本报讯 原本应该是最好的季节，但却成了迈凯轮最难堪的时光。三站前没人能想到他们会在这，法拉利看似遥不可及，而宝马似乎一点都不比他们慢。马萨最终有惊无险地连续第三年取得F1土耳其大奖赛的分站冠军。汉密尔顿虽然冒险使用三停策略，但也只能拿到分站亚军。莱科宁以半秒之差屈居季军，但本站比赛之后，他积35分继续领先车手积分榜，而汉密尔顿和马萨落后7分并列位居次席。法拉利积63分在车队积分榜扩大领先优势。

　　正式比赛开始后，从杆位出发的马萨成功守住第一起步。第二位起步的科瓦莱宁全力阻挡身后切入内线进弯的莱科宁，导致队友汉密尔顿借机升至第2位。莱科宁为了避让科瓦莱宁而忽略了身边的库比卡。宝马车手借机升至第3。而莱科宁也因此没能阻挡住阿隆索在外线进弯，而失守下滑至第6位。精彩纷呈的发车给接下来激烈的争夺埋下伏笔。

　　最疯狂的是迈凯轮，他们的两个车手都采取了三停策略。丹尼斯赛后解释了他们为何要在比赛中选择3停战术的原因。“对于海基（科瓦莱宁）而言有些不幸，”丹尼斯说道。“他在开始阶段被基米撞到了，他的轮胎漏气了，所以他不得不进站换胎。而刘易斯（汉密尔顿），由于我们担心在练习赛中发现的轮胎结构问题，我们与普利斯通讨论后决定使用较为保险的3停选择。我们追近了领先者，并且很有竞争力。”

　　除了迈凯轮的追击之外，法拉利接下来最大的问题就是即将到来的摩纳哥站。2007赛季F2007最屈辱的赛道将是他们证明王者归来最有力的证据。         卢 克