刚刚恢复通车１３天的宝成铁路又将面临唐家山堰塞湖泄洪的威胁。记者５日下午在宝成铁路涪江大桥下看到，这座位于震后最大堰塞湖下游６８公里处的铁路大桥已是“一身盔甲”，准备迎战唐家山堰塞湖泄洪洪水。

　　“我们已按照唐家山堰塞湖三分之一溃坝设防，对涪江大桥及两端路基实施预防加固工程，确保大桥桥梁、路基、轨道基本不受损害。”铁道部部长刘志军５日下午站在涪江干涸的河床上，指着大桥告诉新华社记者，铁路部门将确保这条抗震救灾运输生命线的安全畅通。

　　宝成铁路涪江大桥地处四川绵阳，唐家山堰塞湖泄洪时，不仅洪水本身会对桥墩、基础、路基等产生强烈的冲击，来自上游的一些漂浮物也可能撞击桥梁，影响宝成线通行。

　　５月２７日，在得到绵阳方面有关唐家山堰塞湖的情况后，铁路部门随即展开了对涪江大桥的调查，并开始制定防护方案，不久又成立了由铁道部部长刘志军任总指挥的大桥保通总指挥部，以及由成都铁路局局长任总指挥的大桥防护加固工作前线指挥部。

　　铁道部运输局桥隧处处长傅锋告诉记者，为防止洪水对桥墩基础的冲击，铁路部门对９个桥墩和２个桥台进行了抗冲刷的防护。记者在现场看到，每个桥墩周围都被焊接的钢轨围起了大块的石头，桥墩的迎水面上挂满了由钢丝穿起来的废旧轮胎；为防止洪水冲刷大桥的护坡，铁路部门除在护坡堆上沙袋加固外，还打上了密密的钢轨。

　　经过调查，涪江大桥上游有油罐、大型木材等可能威胁大桥安全的漂浮物。对此，铁路部门不仅对大桥自身进行了加固，还在排除漂浮物、减弱其冲击上花了不少工夫。

　　铁路部门在大桥上游１００米处设置拦江钢绳，减弱漂浮物对桥梁的冲击强度；在上游５００米处的公路桥上安排了清除漂浮物的工作队；在大桥上游的２公里至１０公里处又请求解放军设立三个火力点，对大型漂浮物实施炮击爆破。

　　初步统计，这次加固涪江铁路大桥所用石块超过了２７００多立方米，而这些石头基本是靠３０００铁路工人肩挑背扛运至工地的。经过４０多个小时的连续施工，大桥加固工程已经完工。如今，这座已跨越了半个世纪的铁路大桥，正静静地等待着一场前所未有的挑战。