“解决目前大城市道路拥堵和‘出行难’问题，必须大力发展公交优先战略，‘免费公交’是一个提高公交出行率的思路，希望政府可以在部分有条件的市进行试点。”在27日召开的江苏省政协十届七次主席会议上，江苏省政协副主席黄因慧提出了这一建议。

　　——6月28日《扬子晚报》

　　天下没有免费的午餐，公交免费听起来像天方夜谭，但在操作上颇具可行性。公交免费未必非要一蹴而就，可先试点将所有的老年人和学生都纳入免费范畴，再选择部分线路实行免费，再逐渐点、面铺开，终至公交全面免费。

　　在我国公共财政支出的前三项中，比重最大的是行政管理费，其次是经济建设费，而直接民生领域的文教、科学、卫生、社会保障支出所占比重最小。如果把行政管理费用压缩一些，如果把“三公”消费的开支节省一部分，投入到公交事业上，公交免费就有了财力的支撑。

　　6月11日，北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合在京发布的“2008福田指数”表明，在调查的8个城市中，北京人上下班的拥堵成本达到每月375元，占其收入比例的12.5%；其次是广州人，上下班拥堵成本为每月273.8元；上海人排第三，为每月228.2元。数字是惊人的，买单的却是绝大多数无轿车可坐的普通市民，这显然不公平。

　　公交免费绝非国家的不能承受之重，再过一段时间，公交免费的愿景就要在北京实现。据报道，按照举办奥运会的惯例和我国申奥承诺，奥运会期间运动员、注册媒体、志愿者享受免费公共服务，持票观众凭票享受当日的免费公交服务。预计奥运会期间将有近千万人次享受免费公交服务。想想看，既然近千万人次能享受免费公交服务，免费公交为何不能常态化？