本报讯 昨天上午9点半，烟波浩淼的灰鳖洋上，金塘大桥主通航孔桥桥面火花闪烁，随着第93段钢箱梁的最后一道焊缝被焊接完成，金塘大桥主通航孔桥实现贯通。

　　至此，金塘大桥已完成工程量的80%。今年3月27日，金塘大桥非通航孔桥段遭台州货轮“勤丰128”的撞击，虽然那次“伤筋动骨”使非通航孔桥段的工期延后了3个多月，但不会影响大桥如期贯通。预计在今年底之前，舟山大陆连岛工程即可全线贯通，届时，孤悬海外的舟山岛将通过高速公路与大陆紧密相连，舟山人将告别舟楫摆渡的日子。

　　620米主跨造就世界外海第一跨

　　全长26.54公里的金塘大桥是舟山大陆连岛工程5座大桥里规模最大的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥后国内第三长跨海大桥，总投资额约77亿元。大桥起于定海金塘岛的雄鹅嘴，由东向西跨越灰鳖洋18.415公里海面，其间接西堠门大桥，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，终于宁波市绕城高速公路。

　　“主通航孔桥是大跨径斜拉桥，如进入台风期钢箱梁尚未安装完成的话，将对大桥造成极大威胁，所以必须在6月底前合龙。”舟山连岛工程建设指挥部总指挥沈旺告诉记者。

　　5天前，最后一段钢箱梁起吊，填补了金塘大桥主通航孔桥最后7.5米的缝隙。昨天，箱梁焊接完成的那一刻，桥上一片欢腾，五彩烟花腾空而起，大桥建设者们兴奋地拥抱在一起。

　　主通航孔桥为主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是目前世界上在外海建造的跨度最大的斜拉桥，总指挥沈旺介绍，“金塘大桥处于外海海运要道，主通航孔桥的通航标准是按5万吨级船舶设计，通航净空高度51米、净宽544米。这段全部使用钢结构箱梁，为的就是减轻重量，增加跨度。”

　　“伤势”不影响全桥如期贯通

　　此前，金塘大桥侧引桥、东西通航孔桥都相继合龙，昨天主通航孔桥合龙后，就只剩下非通航孔桥的工程，而大家最关心的就是大桥在“3·27”事故中“受伤”后的复原情况。

　　“要不是那一撞，现在金塘大桥就能提前全线贯通了。”大桥指挥部工程处副处长羊雨林说。

　　今年3月27日凌晨，台州籍“勤丰128”货轮行至舟山金塘海面时，走错航道，撞上在建中的金塘跨海大桥，桥面两块各60米长、1600吨重的箱梁被撞落，两个桥墩也有不同程度的损坏。大桥指挥部立即召集桥梁专家制定“治疗”方案。

　　“两片箱梁已经重制完成，一边损伤较轻的桥墩已经修复，而另一边桥墩则已销毁后重新浇制。”大桥指挥部工程处副处长羊雨林介绍，考虑到炸毁桥墩会影响桥身，并造成海底障碍物堆积，大桥工程部最终决定将墩身一段段切割后运离。由于制作桥墩的项目队已经撤离，那个桥墩只能采取海上现场浇灌。现在，浇灌完成后桥墩正处于保护期，预计下月中旬可以搭建箱梁。

　　那一撞的经济损失也不小。据悉，现浇墩身需要近400万，重制的箱梁一块也要100多万元，外加60万元起吊费。

　　虽然桥身修复工作已接近尾声，但目前还有个难题就是沉在海底的两大块断梁，“被海水冲刷几年后会形成凹坑影响到桥墩，必须移走。”羊雨林解释，但具体方案要等本周专家评审后敲定。

　　记者了解到，大桥撞后修复对使工期延长了3个多月，但不会影响全桥年底前贯通的计划。

　　同时，为了更好保护大桥，主通航孔桥两侧主墩处的双壁防撞钢套箱也已就位，一个就有半个足球场大，是国内跨海大桥建设中最大的钢套箱，索塔的钢筋混凝土承台将受到它的保护。

　　年底前舟山岛将牵手大陆

　　舟山连岛工程是与宁波相连的又一座跨海大桥，如果说杭州湾大桥的最大亮点在于桥身全球最长，那么连岛工程的亮点则在于五桥相接，陆岛相连。舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和西堠门大桥、金塘大桥五座跨海大桥跨越四个海岛连接舟山本岛与宁波，总长约50公里。1999年9月起，连岛工程的前三座桥——岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥先后动工，到2005年已全部建成通车。预计在今年底之前，舟山大陆连岛工程即可全线贯通。

　　舟山人盼着大桥贯通，因为可以告别舟楫摆渡的日子，而它的意义还不仅于此，“舟山交通融入长江三角洲区域国家高速公路网络后，为舟山港口、旅游、渔业等资源的开发都提供可靠的交通保证，连岛工程对浙江省港口资源整合，促进区域经济协调发展，具有重要的战略意义。”总指挥沈旺说。