这一周，油价对车市的影响开始显现。“来4S店看车的人更少了。”对于记者关于销量的询问，不少品牌专营店的市场经理遮遮掩掩，欲说还休。但语气里明显透着压力，“整个大环境都这样，我们已经亏本在卖了……”

　　当销售遇到了瓶颈，当仅靠价格武器已经无法促动市场，汽车厂商被迫“曲线救市”：向左走，用售前来吸引消费者；向右走，用售后来打动消费者。

　　于是有了凯迪拉克、迈腾、JEEP等诸多品牌组织的试驾活动，组织者说，希望消费者能够看到包藏在厚重铁皮下的一颗强健的心脏。组织这类活动的基本上是两类品牌，一类是对自己的油耗特别有信心的，以期通过这样的活动打动消费者，“买我们的车，省油。”一类是对自己的动力特别骄傲的，希望吸引那些对油费开支不是特别敏感，但对汽车动力和操控性特别挑剔的中高端消费人群。

　　浙江卖得最好的豪华车奥迪更是独辟蹊径，请来了德国的A5外形设计师，以沙龙形式给杭州的消费者现场解密奥迪品牌独特的设计理念。“单请设计师就花了几个月时间。我们希望通过充满乐趣的演讲和互动，可以让更多人了解奥迪汽车设计的流程。”奥迪公关部莎莎告诉记者，当一个车主对品牌有了更深的了解，他才能成为最忠实的客户。

　　还有的车企则选择了向右走，因为对他们来说，售后似乎更务实些。近日，宝马中国宣布推出标准化保养服务，在中国所有的BMW授权经销商实行统一的保养服务指导工时价和透明、统一的配件价格。大幅降低在中国市场保养零部件的供应价格。“近期买宝马还可以额外赠送2年或10万公里的保养，对于车主来说，等于多优惠了3.5万～10万元，这对消费者的吸引力还是非常大的。”杭州骏宝行市场经理告诉记者。

　　向左走，向右走，车市的购买力在汽车厂商的努力中缓慢而胶着地释放。无论如何，汽车经销商急切需要解决的一个问题是，如何面对接下来的漫长苦夏。         杨吟