杭州最早的私家车主之一，青松。上世纪80年代末。

　　那时候，开到哪里，停到哪里

　　青松，杭州最早的私家车主之一。

　　1988年，青松25岁。他花了1万元，从部队买下一辆报废的上海牌轿车。

　　那个年代，有车就是当官的标志，青松是个例外，他涉足的是BB机行业。

　　青松的记忆里，那时，开车在延安路上，很少有红灯，交警更少，还没探头，一路随你怎么开。车子随意停放，不用倒车，也没有车位的概念，开到什么地方，停下来就是。

　　“我开的是上海牌，当时还有波罗奈滋、拉达等，都是好车，起码是厅局长坐的，停在你单位门口，是给你面子。”

　　杭州第一代出租车司机，梅喜熊。上世纪90年代初。

　　那时候，跑一圈文二路，只要10分钟

　　梅喜熊，杭州客旅出租车公司的一名老司机。从1992年至今，他已经开了整整16个年头的出租车。

　　下午4点半，庆春路上排起长长的车龙。梅喜熊紧握着方向盘，看着前方排着等候红灯的车队，不禁叹起气来：“要是能回到16年前，刚开始开出租车那会就好了。那时候开车多通气啊。”

　　他拿现在比较堵的文二路来说。那时文二路是双向四车道，还是水泥路，但是，开得却比现在单向通行快多了。如果车速快的话，开完整条文二路，只需花10分钟。

　　公交一公司车队长，沈国强。上世纪80年代。

　　那时候，开公交车，我优越极了

　　沈国强是公交一公司的车队长。

　　1984年，他做了公交司机，真正感到了开车的“优越感”。他最早开的是3路车，从武林门到南星桥火车货运站。

　　“那时马路上没有划这么多线，自行车、人力三轮车、板车之外，就是公交车和货车了，从来没有堵车的现象。大家都在马路上走，遇到路口时，我一按喇叭，自行车自动让出一条路，等我开过去，马上汇拢来，简直像海洋中的军舰一样。”沈国强用手比划着，兴奋地形容着当年开车的感受。

　　骑车人，夏庆。上世纪70年代末。

　　那时候，想握方向盘，是要开后门的

　　从茅家埠到沈塘桥，清澈的湖水，碧绿的大山，金色的稻田，在17岁的夏庆眼里，骑车上下班是一种幸福。

　　1979年，夏庆参加工作。每天要骑20分钟，从城西的郊区茅家埠，绕过团校，穿过马塍路，到达城北的郊区沈塘桥，一路畅通无阻。

　　那个年代，老百姓最想让子女进入三个行业：卖菜的、掌勺的、打方向盘的。“真要想握方向盘，可是要开后门的。”夏师傅说。普通老百姓想都不敢想。

　　老交警，吴惠民。从37年前到现在。

　　那时候，概念里，根本没考虑停车问题

　　站在杭州北山路杨公堤路口，景区交警大队岳坟中队民警吴惠民用标准的手势指挥着交通，一如37年前，他的第一次上岗。

　　1971年，他考上杭州交警，管辖从万松岭到转塘一带。有情况了，骑着自行车四处看。“南山路就一条道，分隔成两车道，汽车和自行车混在一起走。但路上车不多，所以不存在停车问题，根本没这概念。”

　　1994~1995年，他调到当时的曙光停车场（现在的浙江图书馆一带）管理停车。“停车场是对外开放的，但几乎没有私家车来停。”

　　1998年左右，他调到灵隐停车场（现在的灵溪隧道旁），还是管停车。他开始感到私家车的增长。

　　1999年，是国家第一次实施“十一”、“五一”黄金周，第一个黄金周正好把停车场填满，第二年就不够用了。

　　停车矛盾的突出，是在06、07年，车子好像一夜间多了好多。

　　本报记者 柏建斌 孙晶晶 赵红燕 刘焜 孙燕