湖州再一次成了焦点，这一次是因为其雄心勃勃的双燃料车推广计划。这一以天然气为主燃料的节能计划覆盖了当地绝大多数的出租车，今后还准备推广至公交车辆和政府部门公车。而这一切的背景是：6月19日，发改委再次上调了汽油价格：93号汽油从5.12元涨到了5.97元，97号汽油则从5.41元涨到了6.32元，比起3年前，足足涨了一倍。

　　由于天然气价格的低廉，在新一轮节油“大战”中，这一被当地的哥誉为“省钱计划”的湖州模式到底有什么花头？能否为杭州及浙江其他地市借鉴？

　　湖州的哥个人账本：油改气，省钱看得见

　　凌建忠是湖州最早开上天然气出租车的司机之一。2006年12月，他所在的国谊出租车公司购买了湖州第一批双燃料出租车，凌建忠和其他7位司机成了第一个吃螃蟹的人。最近半个月以来，他的爱丽舍双燃料出租车总共用了342.4立方天然气，行驶里程达到了4767公里，用凌建忠的话来说，自己现在吸天然气都有点吸上瘾了。

　　一瓶天然气13立方，实际行驶大约在160～200公里左右，每立方天然气3.3元，一瓶气价格为42.9元。而按汽油测算，爱丽舍车每百公里油耗为8升，跑200公里需16升汽油，按照现在的93号油计算，油费近96元；也就是说同样跑200公里，天然气要比汽油省近50元。凌建忠算过，用天然气一个月能省近1500元的成本。这还是一个班只加一次气的账单，如果跑两班每天加两次气，节约更多。

　　湖州人购买燃料车的热情可谓是如火如荼。7月初，湖州国谊出租车公司新购进的11辆双燃料车投入了运营，这是“国谊”从上海大众诸多燃料车订单中费尽力气抢来的。湖州市公交公司也投入600多万元购买48辆双燃料出租车。“国运”、 “众联”和许多个体出租车也相继加入了排队购买燃料车的队伍……

　　湖州市的生态账本：一氧化碳含量降低80%

　　按照湖州市客运出租车管理所的计划，整个湖州市到今年年底将更新双燃料车出租车204辆。位于湖州南门的天然气汽车改装场是浙江首家双燃料汽车定点改装场，这几个月来几乎没有休息过。平均每天改装3辆的速度根本就是供不应求。仅截至7月份，已经有394辆出租车用上了天然气燃料。湖州总共也就800多辆出租车，刨去200多辆柴油车，天然气出租车的比例已经全省第一。

　　根据湖州市环保局的测算，汽车使用天然气后尾气一氧化碳含量将降低80%，尾气中的粉尘、含铅物质、噪音等污染都有明显的下降。如果湖州六百多辆出租车和200余辆公交车全能用上天然气，湖州市环保局污控处处长章元星说，“就不仅仅是省钱的问题了，这还将从根本上治理铅污染，为建设生态城市发挥积极作用” 。

　　燃气商的远期账本：这1000万元是把希望放在未来

　　让出租车换上节能环保的“心脏”首先要考虑的是出租车司机的承受能力。去年，湖州市政府出台政策鼓励出租车“油改气”，规定改装所有费用均由燃气供应商——湖州新奥燃气有限公司“买单”。改装免费，只要交1000元的设备押金，以后如果装置拆了不用，这1000元还可以退。名义上每辆车需要缴纳1500元改装费用，但是实际上这笔钱以同等额度的充值气卡又返还给了司机。凌建忠说，免费是湖州出租车行业热衷“油改气”最主要的原因。

　　目前湖州的800多辆出租车除了极少数双燃料型车可直接使用天然气，多数出租车必须经过改装后才能用气，而一辆出租车“油改气”的成本在5000元以上。“光改造的费用就在100多万元以上，这还不包括建设加气站的相关费用。”湖州新奥燃气有限公司总经理刘富林承认，这是一项巨大的开支。

　　从一开始，湖州出租车行业的“油改气”就带有强烈的政府色彩，在确定了实施天然气出租车节能方略之后，经过政府部门和燃气企业的多次前期协调，最终决定采取免费改装的方式推广使用天然气出租车，而政府则对燃气企业给予每辆车2000元左右的补贴。

　　按照当时的计算，除去原有的200多辆柴油出租车，新购的新型双燃料出租车和即将报废的车外，实际需要改装的车辆大约有200多辆，费用近200万元，除了政府补贴，剩余的资金，包括建设加气站的前期资金都需要由湖州新奥燃气垫付，粗粗算来需要投入接近1000多万元。效益是企业的生命，1000多万元都只有从后面司机加气的营业额中找回来。但以目前的利润来算，仅改装费一项收回期可能就要8-10年。

　　在谈起为什么愿意承担起这笔庞大费用时，刘富林把原因归结为两点，第一是作为一家企业开拓市场必须的费用，第二是对新型清洁环保能源的信心和支持——他把希望放在了未来。

　　事实似乎也在渐渐地验证他的观点，位于湖州西塞山路的目前浙江唯一一个的天然气加气站目前每天都有200多辆出租车充气，有的车辆一天要加三次气，尽管站里每两分钟就可为8辆汽车加气，个别高峰时段还是排起了长队。加气站站长王百庆前几天还接待了来自金华青年汽车集团的几十辆豪华大客车，这些为北京奥运会服务的环保双燃料车还是特意赶来加气的。

　　随着燃气出租车数量的增多和石油价格的攀升，新奥燃气正寻找合适的场所，再筹建两个天然气供应站。刘富林透露，湖州公交也正在筹划上马双燃料公交车的项目。而政府公车和私家车的环保化的计划也正在研究之中，一旦能够如期实施，前期投入资金就没有白花。

　　湖州的努力并非全国首创。目前，全国已有天然气汽车20万辆。济南有天然气公交车1000多辆，占了公交车总数的一半；天津正在兴建15座天然气加气站；双燃料的私家车也在成都悄然兴起。

　　相比之下，尽管杭州的燃气汽车早在1997年就开始推广，但进展缓慢。有关部门出具的数据显示，从2005年底至2007年初，接受改装的车辆只从649辆增加到674辆。除了被质疑有安全隐患、实惠效果不明显、加气站太少外，改装费也是阻碍的哥“油改气”的原因之一。10年过去了，虽然时有出租车加入“油改气”，但也随时有人毅然“气改油”。

　　身为“十佳的哥”的杭州一运出租车司机万力，开车已有16个年头。2003年，作为奖励，万力和其他“十佳”一起，免费接受了燃气加装的改造。然而2006年上半年，万师傅却卸掉了这个燃气装置，重新选择使用汽油。其中原因除了新加的燃气装备与发动机有技术“摩擦”等原因外，“最关键的是加气不方便。杭州只有3个加气站，每天在交班前赶去加气，太费劲。虽然每天都能省下几十块的油钱，但算算加气途中的损耗和时间，还是觉得不值”。

　　与万力一样，把后来加装的燃气装备给拆了的出租车司机不在少数，另一个理由是“那个装备至少占了后备厢40%的地方，这样客人的行李就放不下了，也就没法做去机场、跑长途的客人”，浙AT××64的金鑫师傅说。

　　除此之外，杭州使用的液化石油气也是“油改气”迟迟不能铺开的原因之一，因为国产的液化石油气达不到汽车发动机的要求，需要从国外进口，价格和汽油相比，优势并不明显。杭州负责出租车“油改气”项目的绿能公司说起这个就是一肚子苦水，公司行政财务部经理陈震威表示，去年以来，公司一直处于亏损状态，5月之前每卖出一吨液化气就要亏1000元，至今已亏损了近400万元。

　　此外，与天然气相比，液化气燃烧积碳多，维护费用高，每个月200元左右额外的保养费用，以及种类繁多的更换装置中的部件，都是让司机头痛的事情。“一块电脑主板1700元只能用一年多，一根很细的铜管也要100元。”除此之外，安全问题也是不少出租车司机的一块心病。“毕竟是后来加装上去的东西，不可能100%和原来的设备合拍，万一在行驶中发生漏气，车子燃爆怎么办？”

　　而最最关键的，也是出租车司机们说的最多的一句话就是：杭州“油改气”改装费为9000元，按政府、公司和个人各自承担1/3计算，的哥要承担3000多元。“如果也像湖州一样免费，那么就算有些小毛病，我也会去改装的。”浙AT××10的张彦师傅道出了不少杭州的哥的心声。

　　而湖州新奥燃气总经理刘富林觉得，湖州模式不太可能在杭州复制成功。“湖州毕竟出租车数量有限，燃气企业和政府承担的费用也有限，杭州7000多辆出租车，光改造的费用就得上千万，投入太大”。