■本报记者 鲍亚飞报道

　　

　　“一个白班做530元生意，能拿到手的可能还不到100元，白天班出租车司机另谋出路的比例增加。”杭州市出租车同业工会一位负责人说，高涨的油价，拥堵的交通和日益恶化的车况已经给杭州的出租车行业带来了不小的影响。因为难以应对上面三个方面的负面影响，不少出租车白班司机开始向原职业告别。

　　他们的离去，使白班司机出现短缺。不少车主因为招不到白班司机而自己开起了出租车，行业内部及其管理部门也正在想方设法，试图解除出租车行业面临的困境。

　　的哥纷纷辞职，车主亲自上路

　　7月20日，出租车车主冯军超已经连续做了25天的白班司机。“以前都是把车子承包给别人，每天把份钱收上来就可以。”现在因为白班出租车司机紧缺，冯先生不得不亲自顶替，而这次的顶替时间远比他自己想象的要长。冯军超说：“今年至少有30%的车主都自己做白班。”

　　出租车主从雇佣者的身份转变为司机，原因是白班司机的紧缺。

　　7月16日，从浙江台州来到杭州开出租车的胡鹏成和公司正式解除了用工关系，扣除约3000元违约金后他还能拿到5000多元的押金。“和出租房的房东算清房费后就回老家，工作也已经联系好。”他说老家天台新开辟了一条旅游线路，风景管理处给他们这些新招司机的待遇是2200元/月。“我大概认识有10多个同行，其中有4个已经不在杭州开出租了。”

　　从今年5月份开始，杭州部分出租车公司陆续出现司机要求解除原先合同的情况，到今年6月下旬，希望离开白班的司机越来越多。不少司机甚至联名要求公司降低每天的上缴份钱。

　　杭州市出租车同业工会一专业人士透露，2005年左右，杭州出租车行业就出现了白班司机紧张的情况，高峰时司机转行或转班的情况达到了15%，而现在的白班司机转行或转班率超过了25%。多个出租车公司白班司机告紧。

　　给的士司机算算经营账

　　从大部分出租车司机选用的93号汽油提价至5.97元/升始，白、夜班出租车司机的纯收入差距进一步拉大：夜班收入约为100元/天，而白班降低到了平均60元左右。

　　以浙AT1××8帕萨特2.0白班司机为例，7月20日的经营账如下：当天上交给车主的份钱是230元，接乘客25个，跑程230公里，耗油220元。“直接收入是480元，燃油附加收入25元，共计505元。”也就是说这一天该司机赚了55元。“杭州目前的交通状况，司机每天约做25脚生意，加上燃油附加费营业额在475～525元，以中等收入500元计算，司机的毛收入约为60元左右。”第一批更换的出租车的总行驶里程都超过了65万公里，油耗从以前的0.6元/公里提高到了现在的0.9元（开空调）左右。这些早上7点上班，到下午5点交班的出租车司机要工作10个小时，他们每小时的工作回报约为6元。

　　和白班司机相比，夜班师傅要“幸福”一些。按照现在杭州的惯例，夜班司机每天的支出款项大约为：份钱130元，有时晚上凉快不用开空调，平均每天跑200公里的油耗费用约为160元，总支出额为290元左右，以中等做20个生意收入410元计，司机的收益可达100元。

　　不仅如此，夜班司机的上班时间大多为下午5点到次日凌晨3点，从工作时间和道路的通畅度来看，夜班司机也远比白班的更加吸引人。

　　杭州市交通局相关部门负责人认为造成白班司机紧缺主要和几个方面原因有关：交通拥堵状况越来越严重，司机的收入在逐渐降低；目前出租车的低速计价方式对白班司机不利；日益恶化的车况使白班司机的停运时间增加。“白夜班相比，无论在份钱、收入、车况和交通上，夜班似乎更有吸引力。”

　　如何拉住白班司机的“心”

　　白班司机缺乏已经引起出租车公司以及公司的管理方——杭州市交通管理局的高度重视，各方正在想方设法，试图缓解目前白班司机遇到的困难，解除出租车行业内的缺人“警报”。

　　出租车公司采取了包括提高司机福利、适当减低租金等方法留人，而杭州市交通局连续3年对出租车行业采取了系列措施：2005年6月份永久免去了出租车司机300元的公路建设资金和运管费；既而针对性地对500元养路费实行减半收取；因为油价的节节攀升，相关部门又实施了油价联动政策；近日杭州市政府又决定对杭州市区（不含杭州市经济开发区、萧山、余杭区）从事客运出租汽车营运并承担燃油费用的司机一次性补贴共计9822.6元——本次约7000万元的油价补贴资金将对缓解白班司机紧张情况带来帮助。