半个月前，一对来自安徽的小夫妻周著江、周海燕命丧杭州三墩杨家塘村附近的铁路道口，只留下了7个月大的儿子周轶玺和几位老人（本报曾作连续报道）。

　　爸爸妈妈没了，小轶玺每天晚上又哭又闹，这几天拉肚子拉得厉害。婶婶周艳说，给周著江和周海燕抢救所花的医药费以及办丧事，他们已借了7万元，现在再没能力给孩子看病了。而小轶玺的外婆只要一看到有女孩子的背影像周海燕，就会发疯似地追上去。因此，小轶玺外公门都不能出，只能在家照看神志不清的妻子。

　　事故发生后，一家人再没去过那个道口。他们害怕去了之后，再次勾起那段伤心的往事。

　　附近居民说，这个道口已不是第一次发生事故了。据了解，在杭州，这样张着大嘴的道口还有50多个。在这些道口上，过往的人们和机动车是不是每天都在重复着危险的动作？连日来，记者走访了杭州几个铁路道口，发现情况依然不容乐观。

　　■本报记者 孙燕 葛晓娟 本报通讯员 黎丽/文 陈熙春 董旭明/摄

　　杭城尚有50余个未封闭的铁路道口，每天行人车辆川流不息——

　　“大嘴道口”险象环生

　　杨家塘村道口： 无人看管，行人车辆过往频繁

　　严格意义上说，周著江夫妻俩出事的杨家塘村这个道口应该叫人行过道。

　　离事故发生已半个来月，但凡是途经这个道口的行人，都还记得这起事故。

　　记者看到，村道宽约2米，道口的路面宽度不到2米。上铁路道口有个45度左右的坡，或许是无人看管，也就没有设置栏杆，但上下口都有限制机动车过往的杆子。一侧还竖着一块“小心火车”的警示牌，下面写着“禁止机动车通行”的字样。边上还有一块小牌子，写着“非作业人员禁止通行”。

　　虽然这样写着，但过往的路人还是很多，大多会下车推行，或者放慢速度。“自行车、三轮车经过还好，要是摩托车、电动车过来，速度一快，就容易闯祸了。”方家村的沈大爷说，他一直住这附近，看到听到的事故也不下三起了。

　　“有人看是最好的，没人看，关键还是要自己小心。”沈大爷说。

　　杨家村道口： 曾经，火车推着面包车走了30米

　　下午五点，杭州杨家村道口繁忙起来，自行车、电动车、小型汽车熙熙攘攘。他们都要通过两米多宽的铁道马路。

　　这个道口其实有两条平行的铁轨，一条连接东站，另一条连接城站。每天约有100多班火车过往。

　　55岁的王水林，是较早的一批道口监护员。在这个岗位上，他已经站了六七年。“什么样的状况我都碰到过了。”提起监护，王水林直摇头。他记得有一个下午，一辆出租车和一辆面包车在道口抢道。面包车卡在了铁轨上。就在这个时候，铁道上的信号灯亮了起来，火车马上就到了。王水林按响警报器，不过已经晚了。他只得拿起红旗，朝火车拼命挥舞，希望火车司机立即停车。此时，火车离铁道口只有200米了。周围的群众也都喊着“停车，停车”。幸好，火车司机已经看到，加上车速不快，终于把火车刹在了离车子20多米的地方。

　　更惊险的一次是，面包车抢道，火车推着面包车走了30多米，幸好没有人员受伤，但所有围观的人都吓呆了。

　　令监护员欣慰的是，至今，该道口还没有发生过重大事故。但与司机、路人的摩擦总是不断。

　　小井头道口： 每天过往机动车数千辆

　　小井头道口处于沪昆绕行线上，是繁忙的铁路运输线路之一，也是目前杭州市中心仅存的大道口之一，每天有100多辆列车通过这里，高峰时平均每5分钟就有一列火车通过。何况，现在还通行着动车组。小井头道口因为连接着居民区和陶瓷品市场，道口的繁忙多年未变。一天经过这里的机动车在5000辆以上。

　　这个道口铁路部门白天安排了5名道口监护员看管。在道口边工作了43年的老周就是其中一位。头发花白的老周每天看着车来车往，时刻保持警惕，关注火车要来的信号，及时收放栅栏。他知道，这工作不能有一丝马虎。

　　江寿仙在挨着铁路的周王庙住了30多年，3年前搬到了复兴城市家园，几十年来小井头道口一直与她的生活息息相关。从以前去商店买东西，坐公交车到市区办事，到现在送孙子上下学，每天她都要经过小井头道口好几次。

　　她每次过道口都会很小心，因为她亲眼目睹过好几次事故。4年前，一名在陶瓷品市场当营业员的年轻女子，就被火车撞死在了这个道口。

　　听说小井头道口马上就要封闭改成立交了，江寿仙高兴了：“到时人走人的桥，车走车的路，互不打搅，秩序也一定会好很多，也更安全了。”

　　轿子巷道口： 好奇孩子来看火车，一天劝下好几拨

　　在离小井头道口不远的轿子巷，还有一个小道口，属于监控道口。玉皇山社区请59岁的张国琦看管。

　　烈日下，张国琦很快满脸是汗。小道口只有一米多宽，但是“人气”很旺。附近居民去菜场买菜，在陶瓷品市场工作的人上下班，都会选择走这条近路。特别是做小件物品搬运的工人，为了赶时间多做几趟活，有时看火车还没到跟前就马上冲过去，张国琦拦也拦不住。

　　10点50分，动车组马上经过这个道口。张国琦拦下了两个往陶瓷品市场送瓷砖的男子。

　　小三轮车上的货物不多，只有一箱瓷砖，但因为小道口高出地面两三米，坡度又陡，两人一前一后把小车推上道口，花了不少力气。姓王的送货工告诉我们，他们送货一般都走小井头道口，“那里路宽”。送的东西不多的时候，大家就会选择抄这条近路。

　　张国琦在这里看了一年多，每月的工资并不高。相对于收入，因为劝阻而被人误解甚至谩骂，更让他觉得委屈。

　　除了这些工人，还有一些暑假被父母接到杭州的孩子，同样是张国琦的重点防范对象。他们租住在附近，对火车很好奇，常常会溜出来看火车，张国琦每天都要劝下好几拨。

　　杭州50余道口

　　等待封闭

　　铁路部门把道口分成有人看管道口，监控道口和人行过道3种。其中有人看管道口是铁路部门职工专人负责，有全套的报警装置、通讯装置等。一般是火车在离道口2000米左右的时候，报警装置开始报警，不再允许人和车辆通过；监控道口是地方政府组织人看管，铁路部门监控；人行过道则根本无人看守，只允许行人通行，但往往依然在通行汽车、摩托车、电动车。

　　上海铁路局杭州工务段安调科最新的资料表明，目前浙江境内铁道线上，铁路道口还有194处，其中人行过道84处。杭州还有道口50多处，其中人行过道20多处。杭州城区、处在繁忙线路上的10处道口，包括小井头道口，有望于明年年底前消失。

　　据了解，在日本和西欧，火车速度大多在200多公里/小时，那边的铁道都是全封闭。日本新干线专门架设了高架路。这样就完全没有了行人和车辆的干扰，也不存在铁路道口吃人事件的发生。

　　在浙江，要真正实现全封闭彻底告别道口还有很长一段路要走。尽管经过多年努力，铁路沿线基本都架起了隔离网，道口的数量也在逐年减少，但目前，浙江境内只有沪昆线（原来的沪杭线）沿线的道口或者封掉或者改成了全立交，实现了全封闭，其他线路都还有不少道口。

　　相关部门说，浙江铁路边，很多村庄连着村庄，全封闭铁路需要配套立交或走地下隧道，这不仅需要时间，也需要巨额的资金。