奔腾车身外形威武有力,体现出强烈的肌肉感,外观的运动感很容易让人产生驾驶的欲望。
奔腾的整个传动系统来自于马自达6,当然也包括搭载的发动机,这款发动机排气量为2261cc,直列四缸双顶置凸轮轴设计,在SFI循序多点式喷射系统的辅助下,可输出最大功率为119kw/6500rpm,及205Nm/4000rpm的最大扭力。
正常行驶情况下,变速箱对于动力的衔接相当柔顺和缓,起步相当平顺,稍微踩下油门,奔腾即以轻快的体态向前移动,每一个挡位的加速感都不错。如果将油门再深踩一些,奔腾的动力输出表现出渐进式的特点,随着转速的提升,扭力发挥也同步跟进。
油门和制动踏板都很有韧性,踩下后会紧紧地贴在脚底,令人信心倍增。提速到80km/h以后,马上踩下刹车,一刹就停。车速80km/h以内,车内声音很小,80km/h以后,出现了微弱的胎噪。再度提速破百之后,风噪和胎噪开始显现出来,不过都在可以接受的范围内,不会影响我们的正常交流,而发动机的噪声很是轻微。调校偏硬的悬挂清晰的传递着路感,行驶稳定,60km/h切弯、出弯,车身没有丝毫的侧倾。
奔腾在80km/h速度下,紧急制动距离仅为26.5米,其前后盘式制动系统的安全性能可见一斑。
作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋,奔腾身上承载的瞩目点实在太多,但是也正像它所做过的“抗压”表演一样,奔腾是压不垮的,刚猛大气的外观、酣畅写意的动力输出、极富驾控乐趣的底盘,还有周到缜密的安全保护,都能在奔腾身上找到,并不落下风的奔腾在面对其他合资品牌对手时也同样底气十足。