“从北京到天津，如果打车要４５０元；自驾车走高速，至少需要一个小时，公路收费约七八十元。而坐京津城际，一等座不到７０元，二等座不到６０元，全程仅用半小时，而且安全，又不会受天气、交通堵塞等因素影响。”王勇平向记者“推销”起京津城际铁路。

　　他介绍说，京津城际铁路开通运营后，采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行动车组列车，列车最小行车间隔仅３分钟。

　　“如果条件成熟，我们还打算推出月票、年票，那样百姓来往于京津之间会更方便，这条铁路的竞争力会更强。”王勇平说。

　　北京南站年发送旅客量远期可达１亿人次以上，高峰期日均发送、到达旅客可达１００万人次以上。目前北京站和北京西站总共发送旅客的数量最高为一天３０万人次，南站将远远超出这两个车站的发送能力。

　　“京津城际的开通将会改变沿线居民传统生活观念和习惯。”王勇平说。“国外对人们出行心理研究结果表明，居民生活出行的时空范围基本在１小时以内。京津城际速度的提高缩短了城市间的时空距离，使人们的活动范围扩大，将加速两地的人员流动、优化两地资源配置，促进两地的‘同城化’和‘一体化’。”