7月25日，国务院总理温家宝在国务院常务会议上明确指出，要对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税。

　　(8月4日《中国经营报》)

　　

　　高油价时代扑面而至，能源短缺绝非危言耸听，提高大排量车消费税，是一种自我救赎，既是应对能源危机的明智选择，也是走向节能减排的环保举措。

　　来自国家海关汽车商品进出口统计显示，今年1-5月，中国汽车进口量累计达到17.1万辆，同比增长59%，远远超出了去年37.9%的增幅。其中，大排量豪华轿车和SUV车型增长速度最为可观。

　　到底是谁在消费大排量SUV？调查显示，公务用车、明星和富人是消费大排量SUV的主力。由于公务用车的费用全部实报实销，不管油价涨到多少，某些认为“公款不花白不花”、“有权不用，过期作废”的人也不会心疼，公车改革之艰恐怕不是高油价就能撼动的。

　　有专家估算，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，有的甚至超过10万元，再加上车辆的保养维修、汽油费用等，一辆公车一年的费用大概在20万元以上。试想，养一辆公车的附加成本，已是如此之高，相形之下，还在乎区区消费税吗？

　　此前，国办建议公务车每周停开一天。此举积极意义自不待言，时人给予充分肯定之余，不免略感遗憾，正如有网民发问，车既然买了，如果停着不开，岂非浪费？该如何杜绝网民的此类疑惑？笔者认为，最省事的方式应该是将那些用不着的公车卖了。当前公车多，已成上下共识，比如，江苏省委书记梁保华曾痛斥下属一机关竟有43辆小轿车公车：“这个机关并不大，但竟然有这么多小车”。公车越多越浪费公帑，将闲置的或者没有必要的公车卖了，才是最好的归宿。

　　此外，还应建立良好的公车采购制度，可买可不买的车一律不买，必须买的也要控制排量。

　　一言以蔽之，大排量车消费税提高，谁会若无其事？答案不言自明。由此可见，大排量车消费税提高固然为人称道，但要想进行彻底实现节能减排，就不能仅仅让公车停开，根本之策是严格控制公车，削减公车，规范用车，从制度上保证惊人的公车消费能够明显降下来。