■本报记者 罗凰凤

　　

　　本报讯    随着越来越多的汽车开入寻常百姓家，能源、污染等问题也接踵而至。如何用有效杠杆引导市民的消费观念？在节能减排呼声日益强烈时，近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。

　　“调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染。”省经贸委相关人士表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，也是节能减排工作的重点。近年来我国汽车保有量大幅攀升，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出。

　　对于众多国内汽车厂商来说，则期待着能给小排量汽车带来市场转机。“以前光有号召不行，现在有政策出台，肯定是利好消息，特别是对消费者购车观念的引导。”采访中，吉利汽车新闻发言人王自亮表示。以经济型轿车起家的吉利汽车，今年上半年销量同比增长20%，前不久，该公司又推出一款名为“熊猫”的微型轿车，在工艺上更显精致，油耗也更低，正是瞄准蓄势待发的小排量车市场。抱有类似的想法，三天前长安奔奔1.0排量的新款车已在浙江市场亮相，油耗在之前1.3排量的基础上又有所降低。

　　“2008年，小排量汽车将迎来重要拐点。”早在今年初，就有业内人士在采访中表示。其理由除了不断飙升的油价大大提高了用车成本外，则是政策关于绿色环保、节能减排的导向。刚刚出炉的汽车消费税调整就是最好的说明。

　　按照价格金字塔的分布，小排量车的价格低，本应消费者多，市场大；而大排量车价格高，本应消费者少，而市场狭窄。在成熟市场上，如日本，小排量车占有的比例早超过了70%；即便是习惯于消费大车的美国，低于1.6排量的车也占了60%以上。

　　而在中国，这一发展却来得异常艰难。由于消费观念尚不成熟，小排量始终成不了“大气候”。

　　“小型车的优势除了环保，更体现在经济上。”长安奔奔浙江销售负责人表示。如日本买车要交购车税，小型车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠；另外，在燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小排量、车体轻的小型车也有着很大的优势。