■本报通讯员 刘剑波 本报记者 杨吟

　　

　　在车水马龙的城市里，行车顺畅是有车族们最强烈的渴望，而如今，对于杭州下沙九堡德胜快速路沿线的居民而言，这样的期待变成了抱怨。上周，本报联合浙江汽车网共同推出的“快速路之惑 德胜快速缘何遭车主‘弃行’？”话题，得到了众多网友的热烈参与。

　　期待成空

　　车友们“苦水”多

　　“作为一条快速路，德胜东段每百米三四个红绿灯，还有密布的测速仪，开车人要时刻警惕绿灯变红灯，还有乱穿马路的行人。”已经在德胜快速上吃过4个罚单的网友“safinsgf”有些痛恨地说。

　　网友“Smx123”跟帖说，有一次开车送朋友走德胜路去机场，结果差点赶不上飞机，吓得以后再也不敢上了。

　　网友“奔驰一生”也在论坛里大倒苦水：“每到下雨、黄梅季节，九堡段整条德胜路几乎都被大水淹没了，连人行道也不见了，以前开电动车到单位基本下半身全湿，现在开车得谨防水中熄火。”

　　“作为一条省重点工程的路段，居然三天两头修路面，是因为德胜路车流量太大造成的吗？那艮山东路岂不是要瘫痪了。”网友对于快速路的路面质量也有些牢骚。

　　网友 “雨后星空”则感叹：“短短的几公里路上，无数的红绿灯，无限的等待，无数次油门、刹车间的交替，在无人的道路上像傻冒一样停车等待。我的时间、我的爱车，我无比心痛……”

　　而从记者在亲身体验中也发现，德胜快速路东段有20余处信号灯，使用中的红绿灯约18处。

　　须考虑周边出行

　　主管部门很无奈

　　“德胜快速路”的话题在网络上讨论似乎一直没有停止过，而杭州市市长热线“12345”以及数字城管“12398”一年多来处理关于德胜路问题的来电来访也不下1000件/次。但是在这些反映的问题里，除了快速路开车不快的“苦水”外，更多的则是周边居民反映出行受影响，要求增开路口。

　　日前，记者从杭州市市长热线“12345”证实，从去年开始的确有多名德胜快速路旁的村民提出多设立信号灯或设置转弯口解决出行难的问题。比如：今年5月，家住胜稼村村口的周先生反映，从德胜东路延伸段开车都是严禁转弯的交通标志，没有红绿灯，也没有转弯口，不能开车回家。江干区黎明村三区村民黄先生，也碰到过相同问题——同协路与德胜东路交叉口封堵，导致附近村民无法正常出行。

　　一方面，快速路因为岔口太多开车不快，另一方面不开岔口又影响快速路周边居民出行，对于这样的“矛盾”，负责德胜路东段建设的七格污水处理厂工程建设指挥部相关负责人也只能无奈地告诉记者，德胜快速路(东段)大部分是地面道路，地面道路不能实行长距离封闭。沿线交叉口又不得不设信号灯，以确保行人、非机动车安全穿行。    

　　对于雨天积水以及路面不平的问题，该负责人也是既心烦又无奈：“主要因为周边区域的河道网络不完善以及重型车辆通行较多的原因，彻底解决这些问题，不是一天两天的事。”

　　网友献计献策

　　全线高架是否可行？

　　既然开辟如此多的入口实属无奈，那么德胜路东段为何不像中段那样实行全程高架呢？

　　“全封闭不是更好吗？”在论坛的讨论中也有很多网友建议参考上海、北京、深圳的快速路，不要设置过多岔口，让速度真正体现出价值。

　　网友“壹楼朝北的冬天”说：我住在城西，在下沙上班，德胜路全线开通后，开车的时间不但没有减少而且还增多，强烈建议德胜东段全线设置高架，只有这样才能真正叫得上是快速路。”

　　网友“野爷”则不无担忧地说：如果规划建设部门不对此路进行重新规划与修整，比如全线高架，恐怕走的人越来越少。”

　　对于这个问题，记者也从相关部门了解到，德胜路东段没有像中段全线建高架的主要原因是考虑到工程造价和效能比问题，德胜路目前的车流量特别是下沙段并没有达到建全线高架来分流的必要。而且德胜快速路东段建设前的规划就是由高架、地面快速路和地面辅道以及跨线桥组成，按照目前实际行车的时间，也基本能达到规划要求，岔口多主要集中在九堡段，这个路段因为企业和村庄以及大型专业市场较多，而下沙段的路段则较为通畅。

　　不过，据透露，针对德胜路九堡段红绿灯路口太多的问题，目前相关部门已经开始考虑筹划从红普路到中新路乔下线一段建高架。预计高架建成后，拥堵的现象就得到很好的缓解。

　　注：文中所提及的网友均为本次有奖话题的获奖者，请各位网友致电0571-85311193领奖。