■本报通讯员 孟佳 本报记者 徐建国

　　

　　在采访邵老之前，我做足“功课”。可让人感到惊讶的是，这么一位在浙江交通界“位高权重”的人物，在网络上仅有只言片语，甚至连一篇完整报道都没有。认识邵老的人都知道，他就是这么一个低调、朴实的人，放在人群里，并无特别之处。

　　但就是这样一个人，这一辈子干的事情倒不少，至少有三件是可以载入浙江交通“史册”的大事：除了担任浙江首条高速公路的指挥外，他还在北仑港建设中担任领导职务，并且是杭州湾跨海大桥建设的省、部专家组成员。

　　从1986年起，在他“掌舵”浙江交通近10年时间里，浙江艰难迈出了高速公路建设的第一步，也才有了后来的“高速”腾飞。

　　造高速，浙江有没有条件？

　　上世纪九十年代初，大堵车几乎天天在浙江境内“上演”，交通面临着前所未有的压力。当时104国道在浙江境内的街道化程度已经达到一半左右。同时，公路“混合交通”现象也特别严重。“汽车、摩托车、拖拉机、还有牲畜车都挤在双车道的公路上，车速怎么快得起来。”这一切，邵尧定看在眼里，急在心间。

　　改革开放后的1979年，邵尧定有机会到日本出差，第一次接触了高速公路。他对这种全封闭、全立交、畅通无阻的公路十分欣赏。所以当他成为交通厅的“掌门人”，遇到交通大拥堵的时候，他很自然地想到了高速公路：浙江干线公路“混合交通、街道化”问题，只有建高速公路才能彻底解决。

　　当要建设杭甬高速公路时，有人表示浙江地少人多，建高速公路用地太多，造价又高，不合适，别的省也有类似的看法。为此，邵尧定急着派专人去向有关方面做解释工作，向有关领导部门汇报，列举了高速公路与普通公路对比的大量数据，来说明建设高速具有“提高车速、节约用地、节省投资”等好处。从而，使大家疑虑渐消。

　　在此之后，在交通部的帮助下，省交通厅得到了世界银行2亿美元的贷款，解决了建设中的40%的资金难题。“用外国人的钱造自己的公路以前还真没想过。”他深有感触地说，是改革开放的大环境，让他干成了人生的一件大事。

　　1992年，浙江省第一条高速公路——杭甬高速在众人的期盼中终于全线动工了，并于1996年全线通车。

　　退休后，依然“发光发热”

　　1998年，沪杭甬高速公路全线通车。在此期间及之后，上三、杭金衢、甬台温等一大批高速公路也纷纷上马、建成，高速公路里程至今已接近3000公里。浙江进入了快捷的“高速”时代，城市与城市之间越来越近了。人们为此感到欢欣鼓舞时，邵尧定也感到十分欣慰。

　　如今的邵尧定已经退休，但他仍有较多时间为他的老本行奔波忙碌，并乐此不疲。在采访中，邵尧定接了一个电话。“你是哪里的啊？嘉兴的。哦，我知道那个路面铺沥青的事情。你们定在什么时候啊？好的，那到时候一定会过来的。”邵尧定说，过几天他要去嘉兴参加“提高沥青路面使用寿命”的课题讨论。

　　“从15岁开始，我干了60多年的交通了，很有感情的啊。”已年届76岁的邵尧定至今仍斗志昂扬。

　　邵尧定从1978年到1986年，先后担任北仑港建设指挥部副指挥、交通部宁波港务局副局长、局长；1986年到1996年任浙江省交通厅厅长、浙江省高速公路指挥部指挥；1998年到2003年任浙江省政府经济建设咨询委员会常务副主任。