董云是杭州某品牌4S店的销售经理，这些天经常会望着店门口的大马路发呆，令他懊丧不已的是最近几个双休日，来店的人却一直门可罗雀。

　　“我已经做了份新计划报给老总，我们一部分销售员准备上门卖车，争取在‘金九’有个好收成。”但董云脸上的笑容一闪而过，或许，更艰难的日子就在前面等着他们。

　　一家4S店销售经理的经历—— 4S店卖车不赚钱了

　　80后的董云大学毕业那年，正是汽车行业开始显山露水的时候，得到朋友的推荐，加上他非常勤奋、好学，到4S店一年后，他就当上了销售经理。

　　去年下半年，曾有一家准备在今年上半年新开的4S店要聘请他出任管理销售的副总经理，年薪也将涨一倍。可谁知，今年车市冷清，那家4S店至今没有开门。

　　“去年，每辆新车还有几百元的赚头，加上厂家年终的返点，4S店或多或少还是赚钱的。但今年情况完全不一样了，像上半年，每辆新车卖出去几乎都要亏本几千元。”董云说，现在厂家对经销商都有销量的考核，不达到销量就不可能拿到相应的返利。为了完成销量，拿到返利，经销商不得不低价抛售。

　　新车卖了不赚钱，4S店的资金回笼也就有了困难。7月份，进口起亚浙江总代理浙江众诚汽车贸易公司，就因汽车销售不佳，至少涉及5000多万元的借贷资金到期未还，遭法院财产保全。董云表示，现在，省内因资金链断裂的4S店已不止众诚一家。八月份，省内某市另有一家名车经销商也因资金链断裂无钱向厂家购进新车，接近倒闭。据调查，上半年我省亏损卖车的4S店已有近七成。“第四季度，大家恐怕就要迎来一场残酷的‘淘汰赛’了。共渡难关，已同样适用于车市。”

　　投资商张先生的市场调查—— 四五家4S新店不敢开门

　　在汽车界扑腾了十多年，至今已有两家不同品牌4S店的张先生，去年还在谋划自己的扩张计划，但现在他已改变投资计划。“前些年汽车好卖，每辆车的赚头稳定又可观，投资数千万元的4S店常常可以很快收回成本并赢利，厂家的特许经营许可证也就一直成为投资商争抢的肥肉。”他说，以前，为了拿到一张汽车厂家的特许经营许可证，经销商可谓绞尽脑汁，什么招都会使上。

　　但今年上半年的车市情况，给大家泼了冷水。他说上半年全省卖车同比仅增长2.5%，远远低于全国的平均增长速度。大部分经销商的日子都不好过。以前喷喷香的品牌代理权，现在也不再诱人，变得有点烫手了。

　　“光杭州市就有四五家新4S店不敢开门，包括萧山、余杭、滨江等地。”据张先生透露，不开店的原因就是因为今年车市低迷，而4S店的投资巨大，由于投资商对汽车4S店的“钱景”迷惘，拖着、观望，也就暂时成了最稳妥的应对办法。

　　在张先生的这份市场调查中，10家4S店有一家已被同品牌的4S店并购，还有一家因为销售实在太差，今年以来无钱向厂家进货。还有一家已经与同品牌的4S店合并经营。除了三四家营业时间较久的4S店尚有较稳定的赢利外，余下的几家也都日子艰难。

　　4S店经理汪先生的算盘—— 开4S店，到底还赚不赚钱

　　谁都知道，开4S店一是靠卖新车赚钱，二是靠售后服务赚钱，但眼下的事实是，许多新车卖出去已经不赚钱，甚至亏钱，因此，不少有年份的4S店就靠强有力的售后支撑度过眼下的艰难。但对一些出生时间不长的4S店来说，却是两头都靠不上。

　　“我们是去年下半年开的新店，现在新车亏本卖，赚不到钱，售后也一样赚不到钱。”杭州城西古墩路上，这几年开出了众多的4S店，汪先生所负责的这家4S店品牌并不差，销量也还可以，但由于他们开张时间不长，售后积累的客户数量不多。“一般售后每月需达到七八百辆的业务量才能保本。”汪先生说。

　　他给记者算了一笔账，一家4S店需要的土地一般在10亩左右，现在大多数4S店是采取租赁的方式获得土地，那么，一年下来100万至150万元的租金支出是必须的。如果是购置土地，那投入的成本更大，起码要1000万元以上，而建店成本需600万至800万元，再加上流动资金2000万元（用来向厂家买车），也就是说，开一家4S店所需的资金起码要二三千万元。折算到经营成本上，每月起码需要赢利80万元，才能维持正常运营。如果销售产出是负数，而新店售后又没有进账，显然，开店只有亏钱的份了。

　　据了解，近年来，由于国内汽车销售形势一片大好，汽车厂家扩张销售渠道的步伐不断加快，在杭州市区，大部分的汽车品牌开出的4S店，都有四五家甚至七八家之多。像汪先生代理的品牌在杭州的4S店就有五六家，他说，当汽车销售形势很好时，趋于饱和的4S店还能相安无事，但当车市趋冷，4S店就明显过量了。

　　据透露，目前杭州不少4S店欠着汽车厂家的钱，有的干脆不再从汽车厂家进货，大量的库存已经压得4S店叫苦不迭。多数4S店采取银行抵押贷款的方式向厂家进货，一旦进货量超过了日常销售量，4S店将没有更多的资金来运转，就会面临被银行催债的风险，资金链断流这样的危象，随时有可能出现在下一个“众诚”身上。

　　车界访谈—— 新一轮“淘汰赛”即将开始

　　杭州城西古墩某品牌4S店总经理汪先生：连续多月的负增长，加上七八月份的淡季，我们的日子快到最艰难的时候了。估计到第四季度，经销商们都将迎来“铁板上烤”的最严峻时候。如果“身体还好”，那还有可能在这场“淘汰赛”中生存下来，如“身体不行”，那就只能退出市场了。

　　省经贸委有关人士：今年，国内几乎所有的汽车生产厂家都把全年的产销量提升了二成左右。但受油价上涨、股市低迷、银根紧缩等综合因素的影响，今年国内车市普遍看淡。但车市竞争还在加剧，据了解，在上半年已有数十款新车上市的基础上，下半年还将有三四十款新车上市。这意味着，新一轮更严峻的“淘汰赛”即将开始。

　　业内资深人士张先生：接下来，我觉得大家要比拼的是厂家的品牌认知度、经销商的实力，还有售后的服务质量。作为4S店，除了如何做强自身的服务，还要寻找更适合市场的经营模式。

　　所谓“羊毛出在羊身上”，国内4S店的高投入高成本运营，最后买单的还是消费者。在国外，4S店一共只占市场总额的30%比例，大量汽车是在大卖场里出售。而在国内，占有大量土地资源、投入巨大的4S店却一直占据着主导地位，随着其投入与产出的越来越不对称，“淘汰赛”必将促使一些新的经营业态出现，比如出现投入较小、资源浪费较少的汽车大卖场，做大做强售后服务的品牌维修连锁也将得到更快发展。

　　因此，“淘汰赛”虽然残酷，但却意味着汽车暴利时代的终结和消费理性时代的来临。