■本报记者 赵红燕 本报通讯员 赵美萍

　　

　　本报讯 前天，杭州巴士迷约好来到汽车北站公交站，来坐坐290路电车和188路电电动力车。两路车对他们来说都有特殊的情感：290路电车今天起将陆续被油电混合动力车取代，40辆电车部分用于补充延伸后的151路电车，其余的将被拖运到康桥停车场封存；188路电电动力区间车，经过1个半月的试营运，已初显它的优势。据了解，杭州电车公司考虑今后再改装10辆电车为电电动力车。

　　杭州电车已从最辉煌时的7条线路缩减到现在的2条——151路和290路。290路电车也即将完成使命，被油电混合车代替。290路电车停驶后，原有的近40辆通道电车也将被拖运到康桥停车场进行封存。

　　今后，在杭州城里跑的电车只有65辆，而被封存在康桥的电车就有50多辆。电车封存一年以上，也就相当于达到报废状态，杭州巴士迷们为此心痛不已。“这些电车的车龄大多在五六岁，也算是正值壮年，如果就这么报废了，按每辆车价值50万元来计算，就要损失2000多万元。”一位巴士迷说，“像这么节能环保的车，眼睁睁看着它报废了，还有超过10公里的线网闲置而不能开新线，真的很心疼。”

　　杭州电车公司昨天传达了一个好消息：考虑再改装10辆电车为电电动力型车，先把188路区间车全部换成电电动力车。以后可能会再增加电电动力车，拓展电车的利用空间。

　　电电动力车，就是线网和电池双能源供电的新型环保车，杭州电车公司供电分公司的陆昕经理说，188路电电动力车在8月8日试营运以来，经过近一个半月的营运，各方面数据表明，它的零排放、低成本优势非常明显。陆经理给我们做了个电电动力车和柴油车的对比分析。空调柴油车百公里油耗约50升，燃油费约301.5元，空调电电动力车百公里耗电163度，按工业用电价算，电费约139.2元，成本远远低于柴油车。其它方面，电电动力车的热量零排放、空调效果好、无噪音等优势也很突出。

　　陆经理说，目前增加电电型动力车有两个优势：一是利用原有电车改装，不用买新车，成本很低；二是电池目前采用租赁方式，不用担心成本问题。