■本报记者 刘焜 章晴 本报通讯员 沈一帆

　　

　　从杭州的下沙到武林广场，有了快速路将会一路畅行。曾经，这句话像一个诱人的馅饼悬挂在穿梭于市区与下沙两地的杭州市民眼前；可全长21.1公里的德胜快速路中东段开通近1年来，这个愿望沦为泡影，大多数的市民甚至宁可选择绕城公路也不愿走这条快速路。

　　是什么原因让德胜快速路快不起来？因为一路悬挂着不少红绿灯。“红灯”区，成为大家对这段路的戏称。

　　昨天下午，记者驱车全程走完了德胜快速路，从收费站开始到文泽路10公里的路程竟有19个红绿灯，有的地方甚至间隔一两百米就设置一个红绿灯，车行路上，远远前望，能看到一排三四个红灯在前头“虎视眈眈”。

　　三百米左右四个灯

　　9月9日下午3点多，记者开车前往德胜快速路。经中河高架后，转入德胜高架路。这段路，开得很通气，几分钟后，我们就经过“杭州德胜”收费站。

　　3点41分开始计时，40秒后，我们到了第一个红绿灯前，正好是绿灯。刚起步没多久，百米开外就是设立在斑马线附近的第二个红绿灯，不过红绿灯上面没有信号指示，没有在使用中。

　　3点42分45秒，我们遇到第三个红绿灯，前方已经有车辆在排队了，42分56秒，通行。

　　3点43分55秒，九环路口，第4个，正好红灯。45分06秒变绿灯。过了这个路口不久，我们一抬头，能看到前方有3处红绿灯，都亮着红灯。这一看，让人吓一跳。要知道这段路，也就300米左右的距离啊。车子启动后，可能是“绿波带”的缘故，我们一路顺畅过了前2个红绿灯，到第3个跟前时，正好红灯。不久后，这样的情况，我们再次遇到。在过了胜稼路口不久，3点52分，抬头又看到3个红绿灯。此时，我们的红绿灯已经数到第14个。

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　　由于此时西往东的车流量并不是很大，除去等红灯的时间，一路还算顺畅。不过频繁的起步和刹车，的确让人等待起来有些郁闷。车流中，当绿灯亮起，因为排在前面的车动作稍慢，而被后面的车猛摁喇叭的情况，并不少见。

　　下午4点26分，我们经过文泽路口，这是我们在这十公里路程中遇到的第25个红绿灯。（注，其中3个未使用，3个是桥下红灯，如走立交桥可避过），算一算，实际碰到的红绿灯为19处。

　　记者留意了一下红绿灯的变灯时间，一般为50秒至1分钟。但是由于东西向，及不同路段的车流量不同，司机实际等候的时间要长得多。比如记者从文泽路折返，在久盛路口，尽管东往西是绿灯，还是有行人硬从繁忙的车流中穿过。在杭海路口，车辆排起了长队，看不到头。九堡开发大厦附近的一个红绿灯，记者从4点20分等到4点25分26秒，才通过路口。这一段折返路程，花了30分钟。

　　快速路让人失望

　　下沙新城如今住得最多的就是高教园区的老师和学生。浙江财经学院党委书记童立本干脆地说：“平时上下班我根本不考虑走德胜快速路，除非加班晚点才敢走这条路。”

　　起初，包括童立本在内下沙高教园区的老师学生们都是很期待这条快速路的。“2003年学校刚搬到这里来，面临两个难题，一是基础设施不配套，随着这几年的建设，这个问题逐渐解决了；还有一个就是交通问题。”童立本说，那时候，到下沙只有艮山东路—下沙大道一种走法，车多路堵，很不方便。

　　盼星星盼月亮，2007年元旦德胜快速路东段开通，可没想到，也会那么堵。“你来的时候也经历过了吧？一路上多多少少的红绿灯，限速还是60公里/小时，刚踩油门就得踩刹车，快速路根本快不起来。”要知道，下沙高教园区现有的14所高校有16万左右师生，由于大部分高校都是从城西搬过来的，所以很多老师的家都在城西，每天上下班对他们来说几乎就是穿越整个杭城，路上时间太长，真的头疼。

　　因为每天都走，童立本还专门测算过，从学校到家，如果上绕城，到南庄兜下，经过汽车北站，走莫干山路，经申花路、丰潭路，到文三西路，大概47公里，约1小时车程；如果走德胜快速路，从路程上看只有33公里，少了近14公里。可是童立本却“不敢走”。“只有在非高峰时间，比如加班晚了，司机才敢走快速路，但那也得开50多分钟。如果是高峰的话，那就不可想象了。上绕城虽然路程远，但好歹畅通啊。”

　　记者随后采访了几名老师，听到问“走不走德胜快速路”，几乎都是一迭声地摆手摇头“不走不走”。

　　岔口多 只能设隔离

　　对交通来说，车辆、行人的相互干扰越少，越有利于通行。但德胜快速东段地面道路的现实情况是岔口很多。记者在体验时也发现，有些隔着一两百米的红绿灯往往只是相邻的两条村道，而且往往是一排车被红绿灯堵着，而村道上则空无一人。

　　杭州江干交警六中队副指导员莫立峻告诉记者，这段路他们管辖的区域从德胜收费站至月牙桥，6公里多的路段，总计有13个红绿灯（不包括未使用的）。针对路上岔口多、以及客运中心投入运行等情况，他们特意增多了警力来维持秩序，确保通行正常。另外，在久福路等地，通过设立隔离的方式，来减少行人横穿，降低对车辆通行的干扰。此外，通过采取科技手段如“绿波带”等措施来进行控制，让车流通行更顺畅，晚上，他们还根据实际情况，让父子灯黄闪。

　　10公里路19个红绿灯，若是在主城区，在繁忙路段，可能是再平常不过的现象。可是，它是快速路，它是连接下沙和杭州主城区的动脉，将来随着江东大桥的建成通车，江东、临江两大工业园区的启用，来往车辆势必更加多而频繁，再加上九堡汽车新客站、四季青服装市场搬迁后带来的客流，下沙的人流车流将更加密集……这条动脉的“肠梗阻”，将会带来多大的资源浪费。

　　记者看到，红绿灯多，是因为岔口多，村道多。把岔口都封掉，不让行人走路，也不现实，到时候反而会出现行人跨栏乱穿马路的危险。交通的安排，毕竟是既要考虑到开车人的利益，也要考虑到附近行人的利益。所以，我们建议，让德胜快速路快起来的办法，不能仅从大路上考虑，而要将路两边的村道也一并考虑进来，统一规划，统一实施。比如能不能将邻近的几条村道合并，并适当设置天桥等等。相信通过通盘的协调，应该会找到汽车与行人双赢的结果。