私家车的数量一年高过一年，空气的质量也是一年差过一年，在我们的城市里，解决汽车所带来的负面影响迫在眉睫。

　　1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天里弃用私家车，这一天，成为法国的“市内无汽车日”,这也注定是一个影响深远的日子。此后，在2000年的9月22日，参与欧洲无车日的人数达到了7000万，参与城市达到760个，覆盖几乎整个欧洲。

　　无车日活动在中国的城市也如火如荼地开展中：2001年，成都成为中国第一个、亚洲第二个举办无车日活动的城市。2007年9月16日至22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”在国内108个城市同时举行。而今年参加无车日活动的城市更有蔓延之势，在浙江省内，就有杭州、宁波、台州、嘉兴、绍兴、温州等6个。

　　对于这些城市里平常开惯了车自由自在的人来说，突然有了单双号限制，有了管制区限制，有了时段限制，对他们造成的不便是显而易见的，以至于很多车主在限行后发出了这样那样的牢骚。有说限行不符合法律规定，是政府的对车主权利的随意限制的“违法”行为；有说公交周及无车日都是政府指导下的“短暂舒适”，而不可能是市民自觉下的长久和谐；有说公交周及无车日无任何实际意义；甚至有说公交周及无车日给车主们的生活质量打了半价，由此造成的经济利益损失，政府应该买单……

　　车主们的牢骚或许可以理解为站在自身立场上的一种情绪宣泄，但是“公交周及无车日活动”的目的是对汽车社会的一种文明召唤，而并不是对汽车社会的消极回避。“无车日”最大的价值，不在于其一天一时的“实际效果”，而在于这种“实际效果”对人们文明意识的唤醒。

　　我们已经在为减少塑料袋对环境的污染努力着，用环保袋代替塑料袋。那么现在我们是否能用公交车代替私家车呢？这并非说私家车从此封存了，而是“少开”，少开一次就能为空气的洁净出一份力，这样不是很好吗？