近日，一个题为“太恐怖了!山西某部收费站组成天罗地网”的帖子在网上热传。该帖是一张图，密密麻麻地标注着山西省几个市县的收费站。有网友称：这反映了当前山西的现状，开煤矿的楞有钱，修公路的楞收费。（10月15日《信息时报》）

　　

　　实际上，如此密集的公路设卡收费不止是山西独有，而是全国性的。笔者在一次数千公里自驾游回来，仅拿出未扔掉的一摞公路收费票一盘点，便多达3000元，算进所耗油费每升高至12元多。

　　一句话，这是部门利益绑架了公共利益。在地球上，不惮于在公共事业上超规格、超时段、超密度设卡收费的国度并不多。记得今年2月14日《环球时报》上的一篇报道，俄罗斯第一副总理伊万诺夫说：“我们目前一条像样的收费公路都没有……远东地区的公路费用只是中国的1/10。我们应向中国学习公路收费制度。”这话对收费者来说，是利好；但对出行者来说，却是悲情讽刺。而且这话折射出不少国家还没有将公路变成“私路”的荡漾春心。

　　颇长一段时间以来，面对公民出行难、运输贵痼疾，年年“两会”上，只是成为代表委员痛斥的一道命题而已。一些垄断收费者们，依然抱着“此路是我开，此树是俺栽，要走此路过，留下买路财”的思维不变。一份权威资料显示，目前全世界收费公路大约共有14万公里，而其中10万公里在中国。

　　映入出行者眼帘的是，有的路段甚至50公里之内就有3个收费站；有的高速公路收费都10年了，还在为“还贷”收费，而每年用于还贷的金额还不及收费款的十分之一；有关部门对南方某省省管非经营性收费站的审查显示，在74个公路收费站中，预测还贷期超过30年的收费站有33个，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站要756年。

　　实际上，国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》明文规定，公路发展应当坚持非收费公路为主，但这颇像一纸空文。当前，我们亟待用法律手段去推动出行者权利与意志的表达，让这一张收费公路“网图”置于民权的监督眼下，使每一条公路不得不公布其建设期与收费用途及收费截止期。