看台上已经座无虚席，突然赛场里响起了雄壮的国歌，刹那间，原本嘻嘻哈哈说笑打闹的每一个中国人齐刷刷地集体起立，尽管看不到升旗的旗杆，还是朝着主席台方向行注目礼。

　　随着五组红色信号灯的熄灭，20部极速怪兽高声吼叫着冲了出去。所有车迷的激情也在这一刻被彻底点燃了，尖叫、呐喊、口哨、拍手、跺脚，伴随着闪光灯满天繁星般不停亮起。本站赛前迈凯轮车手汉密尔顿领先法拉利车手马萨5分，作为赛季倒数第二站，中国站赛后有可能提前产生全年车手总冠军。而在18日结束的排位赛中，汉密尔顿状态超强拿下发车杆位，法拉利车队莱科宁和马萨分列第二和第三位。

　　作为目前F1赛场上最顶尖的车队，迈凯轮车队此前参加了自2004年首届中国大奖赛以来的全部4届F1赛事。今年，迈凯轮车队以最新款的MP4-23型赛车征战赛场。MP4-23是一部纯粹的速度机器，拥有目前F1赛场上最快的单圈速度。它配备的是梅赛德斯-奔驰引擎制造工厂倾心打造的2.4升V8引擎，其引擎转速能够达到19000转每分钟。

　　F1赛车是一项人与机器完美结合的运动。汉密尔顿自开赛以来始终是赛场上最抢眼的明星。自本赛季开赛至今，汉密尔顿一直领跑车手积分榜。如果顺利夺冠，他将以23岁的年龄成为F1历史上最年轻的总冠军。

　　发车后，莱科宁没有像在上一站的日本富士赛道那样一上来就强行超越汉密尔顿，两辆法拉利赛车都未能向汉密尔顿发起任何进攻。其后的过程乏善可陈，比赛完成28圈后，中国大奖赛正赛赛程过半，汉密尔顿领先莱科宁6秒，领先马萨14秒。阿隆索第四，迈凯轮另一位车手科瓦莱宁第五，前五名的顺序与发车位竟然完全相同。如果不是第35圈科瓦莱宁右前胎漏气并直接导致他第50圈的爆胎退赛，如果不是整场都找不到任何破绽、无法赶超汉密尔顿的莱科宁在第49圈接受车队安排，让车给仍有希望冲击年度车手总冠军的队友马萨，那极有可能出现这样一种情况：在跑完整整56圈305.269公里后，前五名依然是发车时的顺序！最终，汉密尔顿用一场统治级的胜利为一年前在此的离奇退赛雪耻，马萨获得亚军，莱科宁名列第三。