11月，空气中已经隐隐弥漫着冬天的味道。杭机股份公司却拉了根阳线：一举拿下了京沪高铁三个标段，这可是4000万的大单哪。接下来浙江的三线一枢纽要动工了，尽管是高难度动作，杭机公司肯定会再接再厉争取再拿一大单。

　　作为杭机股份副总工兼技术中心主任，董凯夫对自己公司的专业技术十分有信心，但他依然不敢小觑这次竞标，因为这次的专用数控磨床要求精度太高了，他们也没有做过。“一般铁路的轨道板磨床只要精确到1毫米就可以了；这次京沪高铁的设计时速有350公里，对这条铁路承轨面的磨削加工精度要求在0.1毫米，就跟我们头发丝一样粗细。”这也罢了，更令人吃惊的是，全长约318公里的京沪高铁全线有4万块无砟轨道板，因为轨道的走向直曲的不同，每一块的承轨面参数都各不相同，也就是说，要输入起码4万组数据才能磨出那么多符合要求的轨道板来。

　　“金融危机来了对公司影响很大吗？”董凯夫却摇摇头：“公司现在有好几个单子在做呢，业务量没什么问题。当然京沪高铁这一单有4000万元，确实是个大单子。但是我们的主要目的还是想通过做这样的高端产品来提升我们的产品结构。”金融危机来了，杭机股份也一直在考虑企业自身的抗风险能力，他看着手头上的那些单子，心里明白如果自己还停留在做一些大家都能做的低端产品，那被金融危机波及是毫无疑问的事情。国家出台拉动内需的政策，像航空航天、国防军工、铁路机车、汽车轴承、冶金船舶等重点行业自然是发展的重点，自己的企业只有着重攻这些强势产品，“只有做那些人家做不了的高端产品，我们的订单才会源源不断，我们才能安然过冬啊。”

　　如今，你去杭机股份厂区参观，肯定会看到一幅忙碌的景象。“我们经常加班到晚上11点。我很为我们的凝聚力而自豪。”傍晚5点了，董凯夫说他还要赶回临安的厂里，“明天还有客户要来，我得回去准备准备。”

　　本报记者 章晴