本报讯 昨天，对于浙江铁路历史来说注定不平凡。杭甬、宁杭客运专线、杭州东站枢纽工程“两线一枢纽”正式开工，标志着浙江铁路大步奔向“高铁时代”。

　　上午，机场路杭州东站站前广场人头攒动，身后是列车在奔驰，眼前是礼花在腾空，一派热闹喜庆的景象。“现在我宣布，杭州东站扩建暨杭甬客运专线建设开工！”随着浙江省委书记赵洪祝的宣布，喧天的锣鼓响了起来，那一个个戴着安全帽的工人们起劲地鼓掌，脸上挂满笑容，接下来就是他们大干一场的时候。

　　锣鼓声中，《浙江省铁路建设“十一五”发展规划》巨大画卷正在我们眼前徐徐展开——未来五年，我省将投资1600亿元，建设温福铁路、甬台温铁路、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线、杭长客运专线、九景衢铁路、金温铁路扩能改造和杭州铁路枢纽、宁波铁路枢纽“八线二枢纽”项目，有1300公里的铁路将被建设和改造，浙江省铁路运营里程将一举超过2500公里，其中时速200公里及以上的高标准铁路就将接近1500公里。

　　浙江这个富有活力的市场经济体，躬逢一个“奔腾年代”。明年年底，随着甬台温铁路和温福铁路的建成通车，浙江将形成首个闭合铁路环网（如图所示），仿如一颗奔腾的心。待金温铁路扩能改造项目完成后，“全省3小时快速铁路交通圈”就可形成，结束浙江陆地上地级市不通车历史。昨天开工的宁杭、杭甬，加上2009年即将开工的沪杭客运专线将与沪宁城际铁路构成长三角城际轨道交通线的主骨架，形成以上海、南京、杭州、宁波为中心的“长三角1小时交通圈”，极大提升长三角地区在世界都市圈中的综合竞争力。

　　本报通讯员 张永刚 本报记者 章晴