对44岁的彼得汉塞尔来说，从昨天起一个问题不得不重新考虑：脱下已经穿了7年的三菱车手服后，该投奔哪个新东家？

　　在世界上最具影响力的达喀尔汽车拉力赛上，九冠王彼得汉塞尔是最为成功的车手，而他效力的三菱车队也曾经12次夺冠，是达喀尔当之无愧的霸主。不过历史到这里都划上了句号——北京时间2月4日晚，三菱车队正式宣布，退出包括达喀尔拉力赛在内的所有汽车拉力赛事。

　　在解释退出原因时，三菱公司发表的声明称：突如其来的全球性经济危机让公司觉得有必要谨慎地使用现有资源，因为这个原因，三菱赛车运动车队决定退出所有跨国拉力赛。

　　至此，继本田退出F1赛场，斯巴鲁和铃木退出世界拉力锦标赛，以及川崎车队退出MotoGP赛场后，三菱成为宣布告别世界赛车舞台的第五家日本汽车企业。

　　赛车运动遭遇大雪崩其实早有预示，去年5月日本车手佐藤琢磨领衔的超级亚久里车队就宣布退出F1，而年底本田的退出则拉开了序幕。此后奥迪、铃木、斯巴鲁、保时捷、路虎……退出的多米诺骨牌效应已经刹不住车。F1剩下9支车队，世界拉力锦标赛更是只剩下福特和雪铁龙两个厂商坚守阵地。

　　日本汽车企业向来财大气粗，同时日本商人又素以精明著称。各类国际汽车拉力赛里，日系汽车曾经占据半壁江山，虽然这项昂贵的运动烧钱不少，却也让本田、丰田、三菱等日本汽车品牌在全球深入人心，应该说，以往的买卖并不亏。

　　不过，随着全球金融危机的深化，汽车企业也逐渐捉襟见肘。过度依赖出口的日本汽车业被北美市场所累，业绩大面积滑坡。再一掷千金的巨贾也要现实起来，考虑一下怎样度过这个寒冬。

　　在F1中，丰田从来都以大投入让人侧目，2004赛季更是以3.1亿欧元的全年预算投入“冠绝”各车队，连法拉利与迈凯轮都自叹不如。而本田也素来对引擎研发投入肯出大手笔。从投入来讲，日系车队是F1绝对的“大户”，但在产出上，他们从来不是最佳主角。丰田始终徘徊中游，本田更是下滑至末流；而在拉力赛车界，三菱虽然历史风光无限，但今年的达喀尔战绩却差点全军覆没，仅剩一个罗马进前四。经济不景气，成绩又不好，当然就萌生去意了。

　　斯巴鲁公司的一位日籍人士曾经表示，虽然浸淫赛车运动多年，但日本汽车业的普遍认识是，汽车赛事还是欧洲人的游戏，就算是亚洲成绩最好的日本，偶尔才出个把佐藤琢磨这样勉强在F1站稳脚跟的车手。日本人玩汽车，总体感觉还是“买了炮仗给别人放。”

　　引擎震天响的汽车比赛虽然让人血脉贲张，但其实放眼整个亚洲，这项运动实在还算不上深入人心，甚至都很难归入真正的体育范畴。在欧洲，赛车是一种文化，一家老小可以支着帐篷在丛林里看拉力赛，在中国，为汉密尔顿加油的观众却多数穿着法拉利的球衣。

　　从这个角度讲，又亏本，又不想赚吆喝了，选择集体出逃，正是日本汽车商明智的选择。只不过怎样让这串多米诺骨牌迅速止跌，不再听到更多的分手声，才是留给赛车运动的大难题。

　　本报记者 伊志刚