如今遍布杭州街头的出租自行车，其“祖师爷”是法国巴黎的“自行车自由行出租系统”，它曾名噪一时，环境保护主义者和自行车爱好者都称其为解决道路拥挤的理想方案，但在现实操作中“自由行”却很短命，这一自行车自助项目仅在巴黎存在了18个月就面临夭折，原因是盗窃和损毁严重。在这18个月里，原先的1.5万辆自行车(到夏天升至2万辆)不见了7800辆，另有11600辆受到不同程度的损毁。负责运营和维护的德戈公司说他们在经济上再也负担不起了。

　　■破坏太严重了

　　Vélib系统从2007年7月开始在巴黎启动，推出后就受到了巴黎人的青睐，加之巴黎火车和地铁都允许携带自行车上车，因此投放在巴黎的自行车大大方便了市民及旅游者。1年多来这些灰色的自行车已经被累计使用了4200万人次。同时全球各大城市纷纷仿效，很多中国城市也跃跃欲试。

　　但是如今人们常常可以看到，它们被挂在巴黎街头的树枝上，甚至还有几辆流落到了罗马尼亚的街头。

　　“破坏太严重了，私人公司根本无法单独应对它，尤其当公共秩序出了问题时。如果我们要继续搞下去，我们必须要改变经营模式。”该公司的总经理表示。

　　据悉，德戈公司员工每天要修理或者替换1500辆自行车，每天平均发现20辆车被遗弃。他警告说，该项目推广到郊县地区之后，后果将更加不堪设想。事实上，一周前，该项目已经拓展到了郊区。不过德戈公司已经开始考虑停止在破坏、偷盗多发地段提供此项服务。

　　从租金中年获利2000万欧元的法国政府不愿看到该计划的破产，表示正在考虑启动“抵制破坏”公共财产的宣传活动，提高市民这方面的觉悟。

　　■“自由行”的经济账

　　根据德戈公司与巴黎市政府签订的合同，公司将承担1亿欧元的项目启动费用，其中包括2万辆自行车、未来10年内自行车的修理费用以及维持项目运转的300名全职员工的工资。作为回报，德戈公司从市政府获得了未来10年政府拥有的1600块户外广告牌的独家经营权。租金收入全部归市政府，不过如果德戈公司认真完成自行车维护工作，巴黎市政府将分给德戈12％的租金收入。

　　修理任务到底有多么沉重？德戈公司打了个比方:如果修理工人们连续罢工10天，巴黎街头将找不到一辆“自由行自行车”。在巴黎分布着15个修理车间，每天进行1500次修理，其中1300次修理可以在损毁现场完成，其余的属于“重伤员”，必须用卡车拖回到修理车间。自该项目启动至今，巴黎市的2万辆自行车已经被全部更换过一次。        

　　据《东方早报》