美国运输安全部门１３日公布的布法罗坠机事件初步调查结果显示，客机表面结冰可能为坠机原因，但无法就此认定最终结论。

　　目前，从失事客机残骸中找到飞行数据和保存驾驶舱录音的两个“黑匣子”已被送往首都华盛顿调查和分析。

　　据最新报道，遇难华人中除中国女性公民姚世彬，还有一名美籍华人郭兆方。

　　坠机前机组曾讨论结冰问题

　　美国国家运输安全委员会发言人斯蒂芬·奇兰德１３日下午在新闻发布会上说，驾驶舱录音记录和飞行数据显示，“机组人员讨论了大量结冰现象，挡风玻璃和机翼边缘均出现结冰”。

　　按照奇兰德的说法，机组人员发现结冰现象时，客机正准备降落，飞行高度大约为３３００米。当时，客机除冰装置处于“启动”状态，但奇兰德没有说明是否有证据表明除冰装置运转正常。

　　客机飞行高度降至大约６００米时，驾驶员放下客机起落架。２０秒后，驾驶员调整襟翼角度，准备使飞机减速。随后，飞机发生“剧烈颠簸和翻滚”。

　　奇兰德说，机组人员在最后时刻尝试收起起落架并重新调整襟翼。驾驶舱录音再无随后情况的记录，驾驶员也未发出求救信号。

　　“飞机就这样消失在雷达上。”布法罗机场运营机构发言人道格·哈特梅尔说。

　　美国大陆航空公司航班号为３４０７的通勤客机１２日晚在纽约州西部布法罗市郊区坠毁并撞毁一座民房，机上全部４９人及地面１人遇难。

　　该机型除冰能力弱于大型客机

　　奇兰德认为结冰确会对飞行安全构成威胁。“结冰，尤其是大量结冰是一种空气动力障碍，”他说，“机翼有特定形状，如果出现太多冰，机翼形状会改变。”

　　天气记录显示，飞机失事时当地恰逢微雾、小雪天气，风速大约为每小时２７公里。民航安全专家认为，客机表面易于在这种天气下结冰。

　　布法罗机场其他飞机均安全降落，但数架客机均向机场报告了飞机表面不同程度结冰现象。

　　专业人士认为，失事机型庞巴迪“冲８”这样的小型客机一般使用充气除冰罩，更大型通勤客机多采用加热除冰方式。前者比后者更容易结冰。同时，涡轮螺旋桨飞机比喷气式飞机更易结冰，因为前者在更易结冰的低空中飞行时间更长。

　　国家运输安全委员会发言人奇兰德认为，尚无法根据现有信息确定结冰即为失事原因，“我们现阶段不能判定或排除任何因素”。                    耿学鹏 （新华社供本报特稿）