■本报通讯员 虞晓 周钰慧 本报记者 葛晓娟 林云龙 罗凰凤

　　

　　地处沪浙交界的小镇，枫泾。

　　铁道部、上海市、浙江省一起主办的沪杭铁路客运专线建设动员大会，让这个小镇在昨天沸腾了。一条全长160公里、设计时速350公里的客运专线，未来将从这里附近穿过。

　　这是一条对浙江、对上海的未来发展举足轻重的铁路专线。

　　昨天中午11时，沪杭客专宣布开工，并力争3年内完工。建成后，杭州到上海最快只要半小时。

　　开工现场周围，许多人正在围观，为家门口的这件大事激动着。57岁的胥文彬在枫泾镇新义村开的服装公司里管总务。这个厂大概有200多名员工，其中外地员工居多。为了准备开工典礼，昨天，厂里专门把院子空出来充当临时停车场，还让了2个小时的电。

　　这条铁路，毫无疑问会改变他们的生活。胥文彬很是兴奋地站在村民中，分析得头头是道：350公里/小时，真正的高速铁路，以后去杭州、上海，都方便着呐！

　　听着领导们在动员大会上的讲话，胥文彬和乡亲们仿佛看到，铁路开工后给他们的生活所带来的种种机遇正在向他们招手。比如，56岁在家务农的老张，现在就渴望沪杭客专开工后，他能从中找到一份打零工的活。

　　事实上，在国际金融风暴的大背景下，沪杭客运专线开工的意义，比村民们一下子所能想到的要多得多。

　　为什么要在这个时候大修铁路？快速铁路能给浙江乃至长三角带来什么样的机遇？它又将如何改变我们今后的生活？

　　一个个问号，随着铁路的开工建设，正渐渐打开。

　　这条铁路

　　给浙江带来什么？

　　长三角成为铁三角，充分拉动内需

　　浙江地处东部沿海，有良好的港口资源，是经济发展大省、强省，又属于资源小省，经济发展的能源和原材料、产品市场两头在外，因此建立覆盖全省、沟通全国强有力的交通疏解网络很有必要。

　　“当前，铁路建设已成为拉动内需、促进增长的主战场。铁路建设带来的投资乘数效应值得期待。”省发改委相关负责人表示，在当前经济增速放缓和就业形势严峻的情况下，加快铁路工程建设，可在扩大内需、拉动消费、增加就业等方面提供广阔空间，成为拉动区域经济发展的新引擎。

　　专家测算，每修1公里铁路，需要劳动力600人左右，这还不包括铁路系统的职工人数。打个比方，修铁路就像造宾馆，造好了就属于不会移动不会消失的资源。造座宾馆，需要水泥工、建筑工，造好后，还需要服务员、厨师，等到开业，会带来源源不断的客源和生意。修铁路也是一样的道理。铁路建设可带动沿线建筑、建材等产业发展，还带来大量的农副产品、服务业等方面的需求。

　　从这个意义上说，铁路项目建设对显著增强浙江发展后劲也很有帮助。

　　记者从省铁路投资集团了解到，浙江的不少铁路都存在为保障客运不要货运的问题。许多本来应该由铁路承受的客货运量，都不得不依靠公路运输来完成。

　　今明两年，总投资1360亿元（其中浙江出256个亿）的浙江“九线二枢纽一桥”会陆续开工建设，为的就是增加浙江的出省通道，更大程度上加快与各地的交流（九线分别是甬台温、温福、杭甬、宁杭、沪杭客专、杭长、金温技术扩能改造、九景衢和杭黄客运专线）。

　　2年投资256个亿给铁路，这在浙江历史上是从来没有过的。

　　“铁路本身是个基础设施，同时也是一种通道资源。浙江的通道资源增加后，其他省市的物资会通过浙江铁路走，一路都会给我们带来客流、物流、信息流，就好比给浙江经济插上了腾飞的翅膀，让整个长三角都流通起来。”省铁路投资集团相关负责人说，

　　沪杭客运专线，是国家“四纵四横”快速铁路网络之一。建成之后，将与京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道及沿海铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等铁路组成长三角地区各主要城市间1～2小时交通圈：上海到杭州的旅行时间将从现有最快的78分钟缩短到半小时；坐火车从杭州至南京毋须再绕道上海，行程将从5.5~8个小时缩短为50多分钟，比走公路快2个多小时。

　　届时，“长三角”将正式形成“铁三角”。这些城际高速铁路，将为长三角城市群的经济一体化快速发展提供便捷通道，极大促进长三角城市经济结构转型升级发展，并扩大城市之间以及对外的交流合作，对长三角社会经济可持续、和谐、快速发展具有重要意义。

　　同时，沪杭客运等建成通车后，既有铁路货运能力将大大释放，能有效缓解浙江省向北方出省通道运能紧张的“瓶颈”场面。

　　为什么要在此时

　　建这条铁路？

　　浙江铁路资源人均还不到3厘米

　　浙江省铁路投资集团董事、副总经理吴学新告诉记者，长期以来，铁路一直就是浙江综合交通体系协调发展中的短腿。

　　20年前，吴学新刚入铁路那一行。他记得，那时，浙江全省的铁路里程只有980公里。

　　20年后的今天，虽然浙江加快了铁路建设的步伐，浙江省的铁路里程达到了1500多公里，但人均铁路资源还不到0.03米。

　　0.03米，也就是3厘米。这个数字，不要说拿去和法国等发达国家比，就是在中国的省份中，也排在最后几位。

　　“也许有人会说，浙江不是有那么发达的高速公路网络么，为什么还要花大力气来造那么多客运专线呢？”吴学新解释说，改革开放以来，浙江铁路逐步加快了建设步伐，铁路运输的条件也在不断改善，相继建成了不少铁路。比如1991年余姚到慈溪的余慈铁路，1992年开建的金温铁路以及沪杭、萧甬等等，但——这些还是远远不能满足经济发展的需求。

　　“就拿沪杭线来说，沪杭交通走廊是我国最繁忙的运输通道之一。随着区域经济一体化的快速发展，既有沪杭铁路已不能满足日益增长的运输要求。”吴学新指出，现有沪杭铁路是一条客货并重的干线，运输能力处于饱和状态，难以满足客货运量快速增长、运输质量需要不断提高的要求，特别是春运、暑运、节假日等客流高峰期间，货物列车被迫停开，严重制约经济发展，亟需实现客货分线运输。

　　未来几年，随着长三角区域经济的快速发展，以及京沪高速铁路、沿海铁路、沪汉蓉快速铁路、杭长客运专线的规划建设，沪杭通道承担的中长途货运量和城际客流将迅猛增长。所以说，在此时修建高速铁路，迫在眉睫。

　　选在这个时候大修铁路，还有一个更重要的大背景：加快铁路建设，是浙江落实中央加大投入、保持增长的重要举措。正是因为国家加大基础设施建设，浙江省委、省政府抓住机遇，把铁路建设作为基础设施建设的主领域、主战场。

　　这条铁路将如何

　　改变我们的生活？

　　出行方式、工作方式、生活方式一起变化

　　未来10年，浙江省的铁路规划图上，铁路干线网络就像一张蜘蛛网。吴学新告诉记者，全省列入国家中长期铁路网项目有24个，到了2020年，我们会多出3600公里的铁路新里程。

　　到时，铁路出省通道将由现在的4个增加到16个。高铁公交化也将成为常态。

　　高标准的客运专线和高技术含量的动车组，是现代化铁路的重要标志。前段时间，吴学新特意去体验了京津高铁。那也是一条时速350公里的高速铁路。

　　“很舒服，很平稳，车厢里几乎感觉不出以前铁路的噪音，40分钟就从北京到了天津。”吴学新笑着说，坐过京津高铁的人，都会想赶紧把沪杭客专造起来。

　　半小时杭州到上海，这个时间不过是现在杭州市区到城西的距离。随着更多快速铁路的建成，我们的交通出行方式面临改变。高铁的舒适度完全可以和飞机相媲美，而且比飞机手续简便，到时候会有不少人改变自己开车的习惯，选择高铁出行。

　　还有可能改变的是我们的工作方式和居住方式。

　　越来越便捷的高铁网络，缩短了上海、杭州、南京等长三角城市之间的距离，随之带来更广阔的工作交流机会。工作在上海、居住在杭州或者南京，会成为越来越多人的选择。

　　数说沪杭客专

　　■年单向送客8000万

　　沪杭客专是浙江省今年首个新建合资铁路项目，规划年输送旅客为单向8000万人次。

　　

　　■沪宁杭1小时内到达

　　将与已经先期开工建设的宁杭、沪宁客运专线，长三角城际轨道交通网“三翼”成型，上海、南京、杭州任意两地之间均可在1小时内到达。

　　

　　■沿途设9个车站

　　工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里。

　　

　　■估算总投资292.9亿元

　　工程投资估算总额292.9亿元，由铁道部、上海市、浙江省及宝钢集团共同出资建设。这是国家拉动内需政策启动后，首次引入社会资本参与建设的铁路项目。上海宝钢集团的参股，打破了铁路建设中铁道部与各省合作的二元股东格局。铁道部有意将这条黄金线路培育上市，如若成功，则是继大秦铁路和广深铁路之后，中国第三条上市的铁路。