■本报记者 刘焜

　　

　　这两年，杭州马路上的车是越来越多，交通出行感觉越来越不顺畅了：老李发现高架越来越忙，几乎快没有高峰、平峰之分了；小张刚买了车，却每天为了在家门口找个停车位而伤脑筋。随着地铁等大型工程的全面开工，这样的“行路难”、“停车难”正在进一步加剧。

　　对于这些问题，杭州市公安交警部门也正在努力想办法。昨天，记者应邀参加了座谈会，主题是针对《杭州市道路交通管理三年行动计划（2009—2011）》（送审稿）这份缓解交通“两难”的操作性文案提出建议。

　　记者了解到，这份计划正在通过多种渠道征求公众的建议和意见，有什么想法，欢迎通过本报96068热线来“拍砖”，我们将第一时间反馈给交警部门。

　　公交优先——

　　繁忙路口保证公交快过

　　在公交车辆密集、有条件的路段路口，尽可能增设路段专用道、进口专用道；

　　完善主干道、快速道路的交通指挥信号协调控制，尽量保证公交车辆快速通过交通拥堵区域；完善快速公交（BRT）一、二号线的信号优先控制系统，探索常规公交的信号优先实现方式，比如设置配时优先、绿波控制等；

　　深化公交周和无车日措施，引导市民在中心区域首选地面快速公交和常规公交作为主要交通工具；

　　优化公交线网、线路、站点设置，减少重复线路，使公交线路和停靠站点尽可能靠向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸；控制公交站点间距以及同一站点的公交线路数量，让公交更好地发挥作用。

　　信号控制——

　　行人过街信号灯倒计时

　　延迟左转弯待转区的绿灯开始时间，减少车辆的停车次数；

　　有条件的道路，实现绿波线控，让主线通行更顺畅；

　　行人过街信号灯倒计时，提示行人过街的剩余时间；

　　加强研究并推广路口行人二次过街技术（比如一些比较宽的路口，部分行人没办法在绿灯下一次通过，就可以在路中央的安全岛等下一个绿灯）。

　　优化设置主辅灯（父子灯），更加明确车辆、行人通行权等。

　　单向交通——

　　单行线也可以换方向

　　定时式单行：在某一特定时间段内，只允许车辆单向行驶，其余时间为双向行驶。比如“潮汐”特征明显的道路，就可以设置为这种定时式的单向交通；再比如，某段道路白天比较繁忙，那么从早上7点到晚上7点实施单行，其余时间则可以为双向通行。

　　时段性可逆单向交通：指定道路上的车辆，在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶。比如曙光路和莫干山路等有“潮汐”明显特征的道路或路段。

　　定车种式单向通行：指定某种车辆可以双向通行，其他车只能单向通行。比如杭州目前不少单行道路都是这样：公交车和非机动车都可以双向通行，其他机动车只能单向通行。

　　停车管理——

　　为老小区多辟停车场

　　相关部门制定加快社会化停车场（库）方案，并出台相关鼓励政策；

　　对宾馆、商场、写字楼等大型建筑物的停车设施进行清理，恢复被挪用停车位；

　　结合老城区的零星地块改造，争取开辟一些服务于小区停车的停车场，以缓解部分老住宅小区的停车难问题；

　　加强对停车设施使用情况的监督，杜绝挪作它用的现象；

　　鼓励单位、住宅小区车位向社会开放、相互错峰使用；

　　开展并普及建筑物车辆出入口临时停车处停车的港湾化；

　　在夜间周边停车需求较大，且具有条件设置停车泊位的道路推广限时段停车（目前，在文二路、文二西路、文三路、文三西路都设置有时段性夜间停车泊位）；

　　加强利用地下空间，比如公共建筑、运动场和绿地下的空间改停车场；

　　推广立体停车，除了建立立体停车楼外，利用边角空地当成分散的小型停车场，用机械使停车向空中发展；

　　加强对现有建筑改变使用功能的把关，严格按照改变后的使用功能配建停车泊位。

　　交叉口渠化——

　　部分线路适当禁左

　　每年梳理市区内主要拥堵节点，进行重点交通改造；

　　对直行交通流要求比较强的干路（尤其是远期规划为快速路、现状为主干路的道路如文一路、秋涛路、天目山路—环城北路—艮山路等），适度采取禁左措施，保证主线通行；

　　另外，由于左转弯车流对交叉口的交通影响最大，所以希望通过在部分路口进行禁左以及远引的方法来疏导：比如通过设置路段掉头道疏导左转弯车流，给路口“减负”。

　　车辆控制——

　　论证实施错时上下班

　　倡导每周少开一天车和有车族拼车出行；

　　推动深化公车改革；

　　论证实施更大范围、更长时段的错时上下班措施；

　　适时强制报废市区牌照的高污染机动车；

　　控制出租车发展规模，倡导电话预约服务，减少空驶率；

　　禁止非标电动车上牌上路以及外地牌照电动车进入主城区，引导居民减少或放弃使用电动自行车。

　　慢行交通——

　　大商场间设立人行通道

　　结合道路建设和整治工程，采取机非（机动车车道与非机动车车道）隔离，人行道与非机动车道设置高差，明确各自路权；

　　打通一些与干路平行的支路（如文二路文三路之间的华星路——海关路，庆春路凤起路之间的孩儿巷——仙林桥直街——长庆街；解放路庆春路之间的清吟街——老浙大横路等），建立支路自行车系统。

　　在有条件的大型商业公共建筑之间建设立体人行通道，连通各自的地下、地上空间，形成区域立体人行系统，逐步建立与机动车完全分离的步行街和步行区。

　　智能交通——

　　交警头戴摄像机取证

　　加快执勤交警头戴式摄像机的开发及装备工作，为交通违法取证提供手段；

　　对容易发生交通违法行为和交通事故等区域、路段、路口，增设电子警察和监视控制系统等等。