空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰3月7日在训练时，驾驶的国产第三代新型战机歼十突遇故障，发动机空中停车（俗称“熄火”），他全靠手动操作，历经104秒成功将战机迫降机场，为国家避免了上亿元损失（本报3月23日已作报道）。

　　104秒跨越生死。

　　日前，李峰接受媒体采访，详细讲述了这次迫降的各种细节。让我们随着他的讲述再次经历这惊心动魄的短暂瞬间。

　　故障信号灯突闪突灭 飞行员立刻申请停训返航

　　3月7日，空军航空兵某机场，天高云淡，能见度10公里以上。

　　13时54分，指挥员王列虎一声令下：计时起飞！李峰打开加力，战机腾空而起。

　　13时59分，李峰飞到4号空域，开始进行组合战术机动课目的练习。正当他全神贯注准备做第四套“向上瞬时急转”时，发动机的“降转信号灯”突然闪亮，同时耳机里传来语音告警信号，随即症状消失。

　　是真信号，还是虚拟的信号？如果是虚拟信号，训练必须继续；如果是真的告警信号，飞机发动机随时都会停车，飞机没有动力，后果不堪设想。

　　不管是真信号，还是虚拟的信号，都要当作真信号来处理！李峰立即向指挥员报告，请求退出。指挥员问明情况，同意返场。

　　李峰立即按平时做的特情处置准备，快速检查了飞机发动机，见工作正常，他将速度控制在500—550公里/小时，对准机场返航，同时，他为了防止发动机随时可能产生的故障，先把飞机拉升到了4500米高度。

　　此时，指挥员迅速已经与民航取得联系，调开民航飞机，清空了航路，为飞机迫降提供了条件。

　　发动机停车座舱冒烟 险情里通信还意外中断

　　离机场6公里处时，飞机发动机“降转信号灯”再次闪亮起来。

　　“当时先听到的是发动机声音开始减小，紧跟着转速下降，包括停车灯以及警告灯在闪，很多红灯都在闪。我判断发动机已经停车。”李峰这样回忆当时的瞬间，而且，座舱里还“噗哧”一声，冒出一股烟……

　　最危险的情况发生了！根据事后回顾，发动机停车的时间，是14时14分11秒。

　　这时，飞机高度在1100米，速度500公里/小时左右。机载设施的平显画面在李峰眼前转了两圈后，数据全部消失，出现黑屏。此时李峰唯一可以利用的，只有和机场塔台的通信联络！

　　李峰沉着地向地面报告：“发动机停车。”

　　“可以跳伞”。指挥员发出指令。因为按照空军飞行训练的相关规定，如在2000米以下空中遇到停车、或者2000米再次启动发动机没有成功，飞行员就可以选择跳伞。

　　但更严重的问题出现，就在发出指令之后，无线电也突然中断，而且持续了20秒。

　　如跳伞坠机可能撞入住宅 李峰决定最后一搏强行迫降

　　无线电虽中断，李峰却已判断出还可尝试再次启动战机的发动机：“但我转念一想，如果此刻强制开车，飞机高度偏低，再次开车已没有意义。”

　　李峰有两个选择，迫降，或者弃机跳伞。

　　他低头看看，飞机下方是人口密集住宅区和军营，此时跳伞，后果严重；错过跳伞机会，也许是机毁人亡，后果同样严重。

　　李峰集中精力，保持好状态，迅速将飞机调整好，进入转弯。此时，空中通讯终于恢复，指挥员再次下令：“准备跳伞！”但李峰从容回答：“现在我再试一试吧！”

　　在指挥员的指挥下，经过李峰的熟练操作，战机起落架放下，准备飞机接地滑行。

　　失去动力的飞机空滑迫降速度很快，而且所带油量比以往多出900公斤，危险性增大，李峰躬着身体半蹲驾驶飞机，让飞机下滑、接地着陆、滑跑，一系列过程自如进行。

　　飞机接地后，又一险情发生：减速伞弹不出来，刹车也不起作用。李峰立即改用应急刹车，终于保持飞机准确的滑行方向。

　　14时15分55秒，飞机终于停稳，仅轻微受损。从险情发生到成功处置，一共过去了104秒。