我从去年11月初就开始了关于无动力飞翔的深入研究。近日，得知飞行员李峰成功处置歼十飞机发动机停车的重大险情，他带回来的数据和技术资料是弥足珍贵的，而飞行员在处置险情的过程中所表现出来的灵感和冷静，给予我们多重的启示。

　　于是，我第一时间飞到了李峰所在的部队调研，获得了宝贵的资料，在这里我向家乡父老解读一下英雄李峰成功迫降背后的故事。

　　速度速度，保持最佳速度

　　在这次调查过程中，我通过采访了解和收听飞行员空中通话的录音，对李峰的迅速判断和决策印象深刻。选择返场是此类情况下的最佳选择，然而在返场时李峰却采取了一般飞行员意想不到的方案。

　　发动机故障情况下一般人想到的是收小油门，减速到经济速度返场，而李峰只是将油门控制在中等偏小的转速，飞行速度更是控制在550公里/小时左右。而这恰恰是距离机场较远时的最佳方案，其优点在于可以尽早返场，确保时间。李峰所采用的方案在飞机驾驶手册里并没有写明，他能考虑到速度的重要性，并采用最佳方案返场，不能不说是他飞行天赋的体现。

　　事实证明，正是李峰所采取的方案，延缓了发动机停车发生的时机，为成功迫降争取了宝贵的机会。

　　应对危机的措施得力

　　发动机告警后飞行员第一反应一定是紧张，但紧张过后就必须立刻清醒过来，李峰做到了这一点，他通过冷静地判断形势，意识到发动机很可能会发生停车，此时他能做的只有两条，一是延缓发动机故障的扩展，二是做好停车迫降的准备，他利用飞机较快的飞行速度，和剩余的发动机功率，尽可能地维持飞行高度，为迫降创造条件。李峰的先见之明在这次成功迫降中起到了关键性作用，他知道发动机停车很快就会发生，迅速作出了建立迫降航线的决定，就在他预计三转弯的一瞬间发动机停车了，而此时，局面完全在李峰掌控之中，他已经胸有成竹了。

　　幸运是青睐有准备的人

　　有人说李峰是飞行天才，飞行员仅凭观察外界景物就能操纵飞机成功迫降。的确这需要灵感和天赋，然而很少有人知道李峰对事业所投入的专注与勤奋。

　　2007年，我来到李峰部队进行新机空滑迫降理论教育，课后李峰是提问题最多的飞行员，其中关于为什么要控制迫降速度大于有利速度50－80公里/小时，他理解得很深刻。

　　就在这次险情发生前一个月，李峰来到模拟训练中心进行停车迫降的模拟训练，在训练中他向教员提出了一个奇怪的问题：模拟迫降的转速是多少？而这恰恰是模拟程序上忽略的一个重要问题，当我们把理论和试验所得数据告诉他时，他兴奋地告诉教员，这也是他计算的结果。可见李峰这次成功的处置不是偶然的，一个有准备的人受到了最严峻的考验，他通过自己的专注与勤奋成为主宰自己命运的“上帝”。

　　104秒 搏出生天

　　这不是一般的发动机空中停车，留给李峰处置的时间只有104秒，在这短短的时间内意想不到的险情接踵而来。姿态和大气参数显示消失，这在歼十以往的空中停车中是从来没有发生过的，李峰在讲到当时的情景时是这样说的：“停车后情况异常复杂，座舱内红灯一片却异常地安静，此时，我只有一个信念，就是操纵飞机向跑道内滑翔，只要能滑进跑道我就成功了！”

　　他抓住了成功的关键。对正跑道后距离只有不到3公里，留给他的时间更少了，放起落架、放减速板、一连串的动作迅速有序完成了，当指挥员指挥他向后对，他意识到下滑轨迹有点高了，他又迅速推杆调整高度，高度80米按照要领拉杆做着陆动作，优美的着陆姿势接地一切都像是在表演。

　　指挥员的一连串口令从耳机内传来：“放伞、拉应急刹车，减速！”可是伞放不出来，飞机的减速更加困难，滑行1000多米后飞机的机头居然慢慢低下，李峰又遇到前起落架收起的险情，尽可能地拉住杆，延缓机头的下俯，减速，减小飞机的损失，尽快停止滑行，在李峰迅速有力地操纵下，飞机只继续滑行了400米就被制服，安静地停下了，李峰喘了口气，一切终于结束了，在与死神的搏斗中他成为最终的胜利者！

　　在媒体采访我时我说这次成功的处置，除去飞机的价值不说，仅就其理论和技术价值而言，最少值2个亿。