本报记者 余雯雯

　　提到盾构机，大伙儿肯定不陌生。杭州地铁站点间要凿开那么多的地道，靠的就是它。所以，之前它就得了一个美名——“土拨鼠”。昨天，一只新“土拨鼠”出动了，它有一个响亮的名字“钱塘江一号”，这回它要为杭州的庆春路过江隧道服务，凿开一条穿越钱塘江的地道。

　　庆春路过江隧道位于钱江二桥与三桥之间，北接钱江新城庆春东路，南连萧山钱江世纪城的市心路。全长5352米，其中隧道主线全长3024米。

　　比地铁盾构机大一倍

　　开凿过长江的隧道

　　昨天上午，在萧山市心北路深25米的始发井内，名为“钱塘江一号”的盾构机始发。过江隧道有两个隧道通道，又白又圆的“钱塘江一号”就嵌在西面的通道里，这一通道的车流是从南至北开过来的。

　　“钱塘江一号”的学名叫“泥水加压平衡盾构机”，直径有11.65米，比地铁的盾构机直径要大1倍左右。法国进口，每台造价1.6亿元左右，“这种盾构机以前顺利地开凿过长江的隧道，比这里还要深20米，比较可靠。主机共有6块，每块150吨左右，从武汉沿运河过来的。”负责过成都地铁等工程的项目总工王承山对盾构机非常熟悉，他指着现场的盾构机模型向记者介绍起来。

　　王总工说，按照目前的进度，每天能往前凿进8~10米。

　　施工人员进舱好比坐潜水艇入海底

　　目前始发井的位置离钱塘江还有100米，估计到7月份，就能进行江底开凿。此后“钱塘江一号”盾构机将掘进钱塘江底长达1767米，长距离的江底掘进是最关键部分。

　　据介绍，盾构机在进入钱塘江后是在水面下方的土层作业，离水面最深的地方有26米。这段地质的土层多为饱和粉细沙土，其中有一段长达200米的原砾石层。

　　施工单位说，这种沙土层的施工难度较大。“沙土是一种流态的，一旦渗漏，就会出现沙涌，很容易导致隧道坍塌。原砾石很容易使得刀盘的刀具磨损，更换起来危险性也比较大。施工人员进入到仓内，就像潜水艇深入海底，要承受很大的压力。”王总工说。

　　另外，钱塘江的潮汐作用也是一个难点。钱塘江水深平均8米，最深处14米，水深浅不均，导致压力不平衡，江底带压进仓作业难度高。钱塘江潮汐对于地下水位的影响变幅在1~3米，对于盾构隧道结构以及施工控制也是极其不利的。王总工说，克服潮汐影响就要在平时做好观测潮汐的工作。

　　除此之外，沼气这个不稳定因素也是很多人担心的。这点，王总工表示，目前这台机器内部配备有害气体检测仪，可以通过加大通风来保障施工人员的安全。

　　庆春路过江隧道 2010年底通车

　　到5月中旬，东侧的“钱塘江二号”盾构机也将出发，往庆春路“挺进”。

　　按照计划，今年年底，过江隧道将全面贯通，2010年11月，完成机电安装，实现“电通”。隧道为双洞双向四车道，设计行车时速60公里，从庆春路过江的方向要走西边的通道，从市心路过江要走东边的通道。2010年12月28日建成通车后，通过过江隧道3000多米的主线所需时间将不到6分钟。