2009年3月7日，空军副团长李峰正确处置歼－10飞机发动机停车重大故障，驾驶无动力飞机成功迫降，挽救了战机，为空军赢得了荣誉，为飞行安全作出了贡献。然而，此次发动机停车后，由于电源系统工作异常导致飞机姿态和大气参数丢失，成功迫降的理论研究因缺乏数据而难以开展。

　　一个世界性飞行难题

　　空滑迫降是一个世界性飞行难题。空滑迫降是处置单发飞机发动机停车的最佳选择，然而，由于各种原因场外迫降的成功概率极低，场内迫降需要满足各种条件，而且对飞行员理论水平和驾驶技术的要求较高。

　　2004年7月1日，梁万俊在试飞中驾驶枭龙飞机成功迫降，获得了宝贵的三代机空滑迫降经验，但并未对迫降开展详细的数据分析和理论研究。由于难以获得真实的空滑迫降数据，关于空滑迫降的理论研究大都停留在理论计算、模拟试验的层面，在我国，对三代战机真实空滑迫降数据的理论研究还是一个空白。

　　揭开空滑迫降神秘的面纱

　　3月7日，李峰成功迫降带回了发动机空中停车和空滑迫降的真实数据，为理论研究提供了宝贵的第一手资料，这在我国三代机飞行史上是第一次。但是，由于电源系统工作异常，导致发动机停车到飞机着陆87秒钟的大气和姿态参数丢失，给理论研究带来了巨大的困难，如果不能破解就无法得到完整的空滑迫降数据，英雄李峰冒着生命危险所获得的成功经验，因为缺乏数据难以转化成理论。我们从大量的数据中寻找到蛛丝马迹，提出由停车前参数和最终着陆参数反推迫降轨迹和87秒数据的思路，而模拟试验是验证理论计算和推论的最好方法。经过几百次的地面模拟，神秘的面纱被一点点揭开，大胆的假设得到了合理的验证，丢失的数据终于渐渐复原。

　　试验结果很快出来了，飞行轨迹再现了，飞行数据复原了，坐在模拟的座舱里，研究者仿佛亲临李峰迫降惊心动魄的现场，那份惊险即使是在地面，都让人热血沸腾。得到的数据和飞行轨迹与实际飞行的情况惊人的一致，87秒的宝贵数据终于失而复得。

　　研究所得的成果意义重大，获得的宝贵数据和理论，是国内首次获得的三代机空滑迫降真实资料，该研究成果对未来飞行员处置类似重大特情提供了理论依据，为三代战机空滑迫降理论的研究开辟了广阔的天地。

　　徐勇凌曾是李峰的飞行教官

　　徐勇凌曾是李峰的飞行教官，李峰在成功迫降后，第一个电话就是打给徐勇凌的。之后，徐勇凌专程赶赴李峰所在部队，与李峰交谈了一整天，了解了第一手的信息。（3月31日本报曾做过报道《“歼十”壮美迫降最少值2个亿》）

　　徐勇凌是空军特级试飞专家，空军首批双学士飞行员、试飞员，中国仅有的三名国际试飞员之一，能熟练驾驶国外先进的第三代战机和目前我国装备的各型战斗机、运输机执行任务。截止目前，安全飞行1800余小时，正确处置空中险情20余起。他也是中国唯一一位经历两次弹射跳伞仍从事飞行事业的试飞员。因在歼一10定型试飞中的突出贡献荣立二等功。

　　徐勇凌