本报记者 赵红燕 张德君

　　

　　当初选择在富阳东洲经济开发区买房的杜先生，没想到今后的上班路会这么难走。因为从富阳东洲到杭州主城区，有一段“公交盲区”，没有一条公交线路通过。

　　由于富阳和杭州的公交车各成体系、互不相通，富阳的公交车到东洲为限，杭州通往东洲方向的公交车最远只到周浦。这样一来，东洲和周浦之间的这4.6公里就成了“公交盲区”。

　　这可苦了住在东洲的居民。他们想出种种“曲线进城”的办法，但天天如此，谁又能受得了？

　　他们想问：富阳和杭州的公交车，什么时候能变成“一家人”呢？

　　坐班车转公交

　　上学总是迟到

　　杜先生在杭州市区上班，每天上下班主要靠小区班车。最早的班车是早上7点，原先都是走虎跑路到吴山广场，大概45分钟；后来因为一些孩子上学的问题，改走复兴路到吴山广场，时间拉长到55分钟。

　　连续坐了几个月车，杜先生认识了两个上小学三年级的孩子，一男一女。小男孩坐班车到复兴路转公交，小女孩到吴山广场转车至龙翔桥附近上学。但杜先生发现，坐了几次班车，小女生不太来了，一问才知道，坐班车上学总是迟到十来分钟。

　　杜先生说：“班车从小区7点出发，走复兴路到吴山广场就快8点了，再转公交车去学校，肯定会迟到。如果按原来的线路走虎跑路，时间是节省了，但小男孩不顺路，到不了学校。后来，小女孩改由爸爸开车送。偶尔爸爸不在的时候，由妈妈陪着坐班车，下了班车，再‘打的’，一般也要1小时20分钟。”

　　一个月“打的”上千元

　　自我安慰就当是养车

　　逸城业主朱先生是杭州某省级医院的医生。职业决定了他上下班时间很不固定，因此坐班车成了他的一个心病。“我不怪开发商和物业，但我出行真的很无奈。”

　　刚搬到逸城时，为找到最合适的出行路线，朱先生走了不少弯路。他试着先坐中巴到富阳市区，再坐K514路公交车到杭州市区，结果发现等于兜了一个大圈，一趟下来至少两个小时，太辛苦。他又想打车，试下来，一个月打车费花了一千多元，他只能自我安慰：就当买了辆私家车，花的是养车的钱。

　　小区班车是2008年初开出来的，今年1月，逸城物业根据业主意见，调整了班车时间，每天逸城至吴山广场发6班车，吴山广场回逸城有7班车，晚上最后一班调整到了21点。因为坐车的人不多，司机就有些偷懒，后来干脆给业主留了手机号码，如果晚上9点回逸城，就打电话给司机，他们再把班车开过来。

　　朱先生有时遇到手术、急诊之类的，回家时间拖得很晚。他说：“总不能为了我一个人，让司机把班车开回来吧？这样做，不太好意思的。”

　　于是，朱先生晚上回去晚了，就选择打车。为了节约钱，他先坐公交车到六和塔，再打出租车，半小时能到逸城。

　　“六和塔那里每天都有几辆富阳的回程出租车在等人，每人50元，如果拼车更便宜，每人只要二三十元。要是打杭州出租车回家，最少也要80元一趟。”

　　今年国庆

　　富阳公交要一体化

　　杜先生说，逸城目前入住率还不高，为了业主的出行，物业每月要花费几万元来运行班车，也很不容易了，可以体谅。

　　“对于远郊房，是不是就只靠开发商自己来解决业主的出行问题？我觉得这是政府应担负的责任，应该有相应的交通规划。”杜先生说，越来越多的杭州人出城买房，如果没有便利的交通，何谈宜居？

　　许多住在东洲、工作在杭州主城区的市民都想知道，富阳和杭州的公交车什么时候能变成“一家人”？

　　记者联系了富阳公交一体化负责人。他告诉记者，其实东洲至杭州主城区本来是有公交线路的，但由于体制不顺，开了没多久就遭遇当地承包公交线路的民营中巴车主的阻挠，被迫停开。事实上，经过东洲至杭州主城区的旅游观光线也早就批复了，但也一直没有开通。

　　这位负责人向记者透露了一个好消息，今年国庆节，富阳要实现到杭州主城区的公交一体化了。到时候，肯定会开通一条富阳经东洲至杭州主城区的公交线路，一直未开通的旅游观光线也将通车。

　　另外，对于富阳到杭州主城区收费站的事，这位负责人透露，初步计划先把收费站回购为国有，在收费方面会有一个从优惠到逐步取消的过程。