每逢周五，杭州人余一颖一早就会带个大包去上班，因为下班后她要直接去车站赶火车回上海。杭州像她这样的人有一批，周五下午5点过后，定时地“飞”到上海，度过他们两天的家庭生活。而另一个城市同期也有一批候鸟飞过来。其他的工作日里，他们只是一个人在杭州或者上海生活。

　　今年2月26日，沪杭高铁上海枫泾正式动工，建成通车后两地间只需运行38分钟，比动车组还要快40分钟。初期每天210对列车的发车频率，这些周末和周一穿梭在火车上的“候鸟”们，将是最受益的人群。而这个以沪杭双城为生活方式的人群，也将在更快速的时代壮大。

　　样本1：最挂念14个月大的儿子

　　余一颖今年27岁，在杭州上塘路一家大型广告设计公司上班，因为丈夫是上海人，每个周末回上海，周一上班前到杭州，成了她的生活常态。“杭州这份工作的待遇和前景都不错，一时还没办法在上海找到更好的。”余一颖说她目前还只能这样来回跑。

　　“一般情况下，周五早上从杭州的租住房出来时，就会收拾好要带的东西，下了班就可以直接去火车站。”上个周末16:40，记者和余一颖在德胜新村站上了K3路公交车，她必须在17:20前赶到城站以便搭乘D652次动车组去上海。“票是几天前就在单位附近的火车代售点买好的，一路稍有耽误，就很难再买到合适时间段的火车票。”闲聊间记者知道她是2007年9月结婚的，目前这份设计工作是她的第一份工作，从2005年大学毕业到现在的几年里，她的年薪从开始的4万元攀升到了18万元。“早上起床的第一件事就是打电话回上海，听听宝贝儿子的声音，心情就好了。”她说，中午晚上她还会打电话，当然通话的重点就是儿子。“老公？呵呵，傻冒冒的，但让我觉得很安全。”她始终不愿意说一个人生活在杭州的诸多不便，只是在自己身体不舒服的时候，才觉得特别孤单并希望家人就在身边。“分开5天又能呆2天，稍微有点距离也没什么不好。”

　　刚开车约10分钟后，记者从列车长处折回时，各个车厢都已经满员。余一颖正在看《时尚》杂志，动车很平稳，听歌、看书、偶尔和熟悉的列车员打招呼是她近2年来养成的习惯。

　　“上海的交通要比杭州更加拥堵些，如果不是有很多的行李，一般我都不会让老公来接站。”余女士的丈夫在一个事业单位上班，工薪待遇不错，工作调动却不容易—— 一个暂时不太愿意离开杭州，另一个又无法调出上海——她成了在周末特定时间内来往杭州—上海的“候鸟”。

　　19:20左右，D652到了上海。“半个小时左右就能到家，一会儿就能看到儿子。”

　　到目的地花溪路后已经是晚上8点，前后约3小时20分钟。记者和余一颖告别，她向一条洒满灯光的路快步走去，她说过这个时候家人一定还在等她，餐桌上的饭菜也一定都盖着保温的盖子。

　　样本2：最担心赶车时碰上公交堵车

　　记者是在20:40碰到常青书的，他当时刚走出杭州火车东站，上海南—杭州东167公里、130分钟的车程让他有些疲惫。“以后有了高铁，我可以周一早上回来。”他住在上海火车南站附近，目前的交通列车中K197次是最为理想的。“能尽可能在家里多呆会，又不至于太耽误第二天的工作。”杭州的窝是租的，在石桥路的杨家村。他在杭州城北的一家大型市场里做管理，按他自己的话说月薪“只够养老婆孩子”。

　　“周末黄金区段的票是比较难买到的，一般我都提前两天先买好，这样我就必须按时赶车，否则就可能后半夜到家。”火车东站打的到杨家村也就10分钟时间，记者在车上和常先生做了简短的交谈。他说经常往返杭州、上海的火车班次不少，但对他这样的“候鸟”而言，比较理想的发车时间集中在17:30~18:30之间，过早的车他没有下班，太迟了又要空等良久浪费和家人的团聚时间。“周五下班打到的士是运气的，不然就只能乘公交，误点误趟就在所难免。”他介绍说自己赶车的时候往往都是上下班高峰期，城里往往堵成一片。“答应家人回上海吃晚饭的，火车票买了，公交却在那堵着，急不急？”

　　双城候鸟

　　每月至少6万人/次

　　在沪杭铁路线上有不少像余一颖、常青书这样的人，他们要么需要在周末回到杭州，要么需要在同一时刻去上海。固定的线路、固定的时间、特定的方向——周末从工作地出发，度过2天的家庭生活后又在周一上班前回到工作地，这群“火车候鸟”的数量不小，他们对沪杭高铁渴盼度极高。

　　前后6天的采访中，记者总共联系过三位动车车长，他们证实周末高峰时期的动车上座率一般都达到100%，绝大部分是年纪为25岁~45岁的中青年。

　　“经过杭州、上海（包括上海南）的动车共有38趟，高峰时段的密度超过3趟/小时。周末增开已经成为常态。”杭州火车站相关负责人介绍说，最早的动车发车时间是7:40，最迟的要到21:08。8:00~8:40动车的通行密度最高，达4趟，而下午高峰区段的16:00~21:00的5个小时中共有15趟动车运行在沪杭铁路线上。因为周末的运力需求量高，周五、周六、周日增开快车和特快车已经成为一个非临时性的“固定”措施。

　　“正常工作日的动车票十分宽松即来即走，周末是搭乘高峰。”值班站长刘陵江说，焦点黄金时段的班次局部甚至出现买票困难。他说，因为时间、经济、安全、舒适度等方面的原因，越来越多的人选择了火车，如何保障运力、顺利运送激增的旅客一直是火车站的工作重点。

　　一个数据侧面印证了随着生活方式的变化，沪杭“火车候鸟”群体的扩大：国内共有通过杭州的动车班次42趟/天，其中38趟在沪杭间开行；逢周五~周日每天至少增开一趟，且上座率均超过95%；杭州站周末时段的客流量要比平时增加12.9%，而沪杭间周末的客流量比其他正常工作日增加24%——平均以每趟动车单趟输送500人/次计算，来往沪杭间的月流动达57万人/次，其中约有9%合6万人/次就可能属于“火车候鸟”一族，这还不包括通过其他快车和特快车次的人数。

　　为保障周末这个庞大的“候鸟”族及时运送，火车站在服务方面也动了不少脑筋：今年3月杭州城站火车站北售票厅开辟为“当日售票”厅，主要就是针对短途旅客的，售出的票中有近3成的车票通过上海。“该售票厅为短途游客群体专门开辟了14个当日票或动车票‘专窗’。”该负责人说，针对双休日乘车高峰，火车站的售票时间从以前17:00延长到了19:00。“今年8月以前将增加‘自动售票机’服务，该项服务亦会从动车车票开始推行。”

　　“火车候鸟”

　　交通支出账本

　　“火车候鸟”在往返两城间的月交通支出主要由出发地—火车站—动车车票—目的城市火车站—家的几个部分构成。火车站杭州—上海目前的动车票价有103元、86元、64元、54元等，而在到达/离开火车站，他们大多选择公交车出行。以余一颖为例，她的交通支出月账是：

　　单趟费用：公交车两次共4元、动车86元，共90元；每周费用：180元；月支出约为720元；年费用9360元。如果计上偶尔的打的赶车，她花在两个城市间的年交通费用超过1万元。

　　“火车候鸟”

　　非典型特征

　　前后6天的采访，记者认识或接触了约20个“火车候鸟”，他们身上有着一些共同的，但又和其他普通乘客不一样的特征。

　　第一：他们一般都和一两个或者更多的列车乘务员相熟；

　　第二：对动车车厢的相关设置、设备、环境十分熟悉；

　　第三：乘坐经验十分丰富，有相对固定的旅途消遣方式，如手提电脑，周刊类杂志和沪杭两地的报纸；

　　第四：相对年轻，和爱人分居两地。

　　38分钟跨越

　　“候鸟”最期盼

　　将建成的沪杭高铁初期每日开210对列车，两地间的运行距离也从现在最快速度的78分钟缩短到38分钟，无疑会给“火车候鸟”的生活带来极大益处。

　　“随着运行时间的缩短，在上海工作在杭州居住会变成更加现实的生活方式。”记者前几天碰到一位在杭州玉兰公寓看房的上海市民，他并不担心以后高铁可能给自己在交通上带来高额支出。 “120平方米的房子杭州要便宜五六十万元，交通费无论如何也要不了那么多。”

　　杭州中江置业公司开发的楼盘——东方红街离杭州火车东站不远，三月份共销售商品房376套，给公司高层带来不少的惊喜。购买者中不乏上海市民，开发方认为这和沪杭高铁的开工不无关系。

　　沪杭高铁将成为“双城生活”的一个关键性标志和保障。“在杭州开展业务的不少大型公司、连锁经营体的总部都设在上海，高铁将会对这些经营体以及城市间的物资、文化互补方面带来良性影响。”明轩机构执事范一民说。