圆满完成我国第25次南极考察任务的哈飞“直九”直升机，4月12日11时20分左右转场离开“雪龙”号极地科学考察船，从“雪龙”号起飞一分多钟后失事坠江，机组四人中三人获救，一人失踪。

　　事故发生后，国家海洋局和中国海上搜救中心高度重视，全力以赴组织搜救和打捞工作，国家海洋局有关领导紧急赶赴上海。

　　截至记者发稿时，失踪人员仍下落不明，坠江直升机已经搜寻到。目前，事故具体原因还待进一步调查。

　　“直九”起飞1分钟后坠海

　　飞出仅60余米

　　据中国海上搜救中心办公室值班人员介绍，当天１１时２０分，南极考察船“雪龙号”在上海外高桥５号沟码头附近停靠。坠海的直升机系哈飞集团旗下中国飞龙专业航空公司的“直九”直升机。当时，直升机在完成考察船上的工作任务后，从“雪龙号”上返航回驻地。飞机在起飞１分钟后坠海，机上四人随机落水。目击者称，飞机当时仅飞出６０余米即坠海。

　　现场目击者、“雪龙号”上的一名船员告诉记者，12日中午11时多，自己正在“雪龙号”船舱内的餐厅里，突然听到窗外传到“扑哧哧”的异常响声，往窗外一看，“雪龙号”舰载直升机已经发生事故，在距离“雪龙号”右舷六七十米处坠入水中，当时仅有四分之一的部分仍浮在水面，机组人员也飘在海面上。于是这名船员立即与其它同伴向落水者投掷救生圈和救生衣。当时状态保持最好的一名落水者十几分钟后就浮出水面并抓住了救生衣获救；而另两名落水者被海水冲得向吴淞口方向漂去，随后被闻讯赶来的救生艇救起。

　　失事直升机机骸被打捞

　　搜救杨永昌的工作仍在进行

　　１２日晚２２时５５分，“东海救１１１”轮成功将“雪龙号”南极科考船租用失事直升机机骸打捞出水。机骸由救助船送往附近码头。

　　２０时１５分，上海外高桥水域平潮，在直升机坠落锁定位置海通六期码头附近等候多时的交通运输部东海救助局应急队员潜入水中，经过５分钟的潜水作业，很快发现坠落直升机。

　　随后，东海救助局立即召开现场紧急会议，准备连夜抢捞直升机。经过２个多小时的抢捞工作，终于在２２时５５分成功将失事飞机机骸打捞出水。

　　据悉，事发时直升机上有两名飞行员，两名机械师，四人均为男性，其中机长杨华和李宝辉、唐立君已被救起，无生命危险，机械师杨永昌失踪。

　　中国海上搜救中心接报后立即启动应急预案，协调派出海事执法船及东海救助局专业救助船“东海救１１１”“华英３８８”立即到达现场进行救助。当时正在附近江面作业的一些渔船、运泥船也协助相关部门开展了救援行动。

　　由于“雪龙”号停靠的五号沟水域水深十几米左右，并且水比较浑，搜寻困难较大。救助人员启用了信标探测仪、声纳扫测仪，采用拉网式搜寻的方式寻找失踪人员和失事飞机。

　　搜救过程中，事发水域仍有大雾，夜间作业也增加了搜救难度。

　　从１７时开始，搜救人员已经扩大了搜寻范围，从失事地点的１００米扩大到２００米以上。经过几轮搜寻后，终于在上海外高桥六期码头附近五号沟水域５２号灯浮处找到整个失事飞机机骸。

　　据悉，失事直升机残骸就是通过声纳定位找到的，对失踪人员的搜救行动正在进行中。

　　上海外高桥边检站工作人员介绍，由于“雪龙号”停靠的极地科考码头和外高桥六期码头都属于外高桥边检站辖区范围，边检站现已启动紧急预案，保障码头正常秩序和安全，同时开通“绿色救助通道”，为打捞和搜救工作提供便利。

　　南极科考队员

　　回忆杨永昌：

　　去过北极，

　　又来南极，

　　这辈子不遗憾了

　　“我们都坐过老杨的飞机。”昨日中午，记者获悉，执行第25次南极科考任务的“雪龙号”运输飞机失事，第一时间联系了刚回到武汉不久的科考人员张胜凯。他告诉记者，不幸坠海失踪的杨永昌，是每天吃住在一起的“战友”。

　　昨日中午1时许，刚接受完记者采访走在返回寝室的路上，张胜凯接到上海一位科考队友的电话，“老杨他们可能出事了！”他们口中的“老杨”，是失事飞机的机械师杨永昌。

　　张胜凯说，“雪龙号”在中山站和冰穹出发地之间，常需做各类测量，由于无法徒步运输负荷很重的各种机械或生活用具，全靠这架飞机来回运输。此次参加南极科考的武大人共有3位，由中国南极测绘研究中心主任鄂栋臣派出的博士张胜凯、高级工程师赵珞成及研究生刘力，都曾坐过这架飞机。4位飞机机师是哈尔滨飞龙公司的员工，来自东北。

　　据他回忆，杨永昌大约50多岁，脾气很好；每次装卸货物时，老杨都干得很卖力。在“雪龙号”上，机师组和其他队员一起吃饭、休息，大家都亲切地叫杨永昌为“老杨”。

　　武汉大学去中山站进行绝对重力点测试的高级工程师赵珞成，和老杨同在“综合组”。他回忆，进行重力点测试时，重力网10个网点，有7个在海中岛屿上，全靠舰载直升机运着重力仪和GPS定位仪到处飞，老杨还帮他们搬仪器。

　　赵珞成和老杨住在“生活洞”的同一层，每天老杨都是起得最早的一个，不执行飞行任务时，他就跑到“雪龙号”的驾驶舱，做全天候的“船员”。每次回来，都会或兴奋或沮丧地带回各种消息。“去年我去过北极，今年又来了南极，这辈子不遗憾了。”老杨常和身边的人说。

　　赵珞成回忆，4月10日上午，他准备从上海返汉，在船上还遇到老杨两次。老杨逢人就高兴地说：“还有两天就能回家了”。

　　昨日12时许，赵珞成在新闻里看到直升机失事的消息。他赶紧发短信给机上驾驶员李宝辉，可等到下午也没有回音。在晚间新闻里，他看到李宝辉躺在病床上昏迷的画面，而老杨，失踪还没有找到。

　　晚上，他在电脑里找出老杨的一张照片，那是他给老杨拍摄的，老杨正在后来失事的那架飞机上工作。

　　3名伤员获救

　　脱离危险期

　　事发后，落水的三人被迅速送往上海市第七人民医院进行抢救。抢救室的医生告诉记者，由于吸入海水，三人的肺部均受到刺激。据了解，三人均无大碍，目前体征平稳，情绪也很稳定。

　　据第七人民医院胸外科的王庆国院长介绍，目前三名伤者均无生命危险，伤者的伤势比较稳定，但是由于伤者从高空坠入海中，被海水浸泡了一段时间，其中一名伤者头皮上还有一些裂伤，需要对他们进行进一步的观察和治疗。

　　失事“直九”

　　1990年造

　　哈飞集团、飞龙公司

　　配合调查

　　记者昨天从中国航空工业集团公司获悉，南极科学考察船“雪龙号”的舰载直升机失事坠江事故发生后，哈飞集团公司、飞龙专业航空公司有关人员均在第一时间与有关方面联系，紧急赶往事发地，密切关注事态进展，配合民航做好事故原因调查，提供技术支持，安排好善后处理工作。

　　失事直升机是国家海洋局极地办租用中国飞龙专业航空公司的一架直九直升机。该直升机于１９９０年出厂，是哈飞集团公司引进法国“海豚”专利技术，首批５０架全部由法国供件、中国组装的第４７架机。飞龙公司已经９次派出直升机参加南北极科考，该架直升机已经３次被派往南极、北极。此次随“雪龙号”参加第２５次南极科考，该机主要承担我国第一个南极内陆考察站“昆仑站”建设的货物舱运、吊挂卸货和人员运输等任务，在历时１７３天的南极科考期间，共飞行１５３小时２１分，飞机状态良好。

　　据了解，该类型直升机采用双发单旋翼带涵道式尾桨式布局，前三点可收放式起落架，是当今世界同类直升机销量最大、技术最先进的直升机。主要用途有乘客运输、海上平台补给、医疗救护、搜索救援、货物运输、空中作业、消防、巡逻等。目前在世界上投入运营的共有１１００余架，遍及５３个国家１８７个用户。

　　中国极地研究中心：

　　坠机不会影响

　　我国南极科考

　　中国极地研究中心党委书记吴金友表示，这次坠海的舰载直升机属于飞龙通用航空公司，在此次南极任务中主要担任科考、人员运输、物资卸运、后勤支持等方面的工作。由于这次是租用的飞机，因而不会对我国的极地科考造成任何影响。