事故数据：

　　开通前就有6人死亡

　　石松一级公路全长27公里，总造价7.8亿元，起于76省道泽坎线西侧的石粘分离立交，讫于松门境内与81省道相接，途经3个镇2个街道，涉及54个行政村，人口近45万，是温岭市东西方向的一条交通大动脉。

　　在公路开通前夕，温岭市交警部门就发布了石松一级公路已造成6人死亡的消息，温岭当地的网站随后出现“石松一级公路设计缺陷造成事故多多”的声音。

　　网友“樱桃”提到，他开车路过石松一级公路，发现道路开口太多。“可以说是三步一小口，五步一大口，行人车辆横穿道路过多，非常危险。”

　　一位于公路开通后已经跑过两趟的网友说：“开这条路慌兮兮的，全线没有一个村名标记，也没有路口提醒指示。”

　　记者体验：

　　不到一公里就有一路口

　　这条路“吃人”的原因到底是什么？几天前，本报记者驾车在石松一级公路上来回开了8趟，亲身体验了该路的路况。

　　“一路数下来，至少有30多个路口，让人头晕目眩，路口会突然窜出人来，我的神经一直紧张着！”几趟跑下来，司机已经出了汗。

　　记者发现，就如网友所反映的一样，这条路平均不到一公里就有一个路口，其中最密集的地段，每隔三四百米就有一个路口。

　　同时，记者还发现，许多村民在横穿马路时，根本不看来往车辆，开车在路上，路口随时可能会窜出一辆电动摩托车、三轮车或是拖拉机，令司机防不胜防。

　　“小心，对面路口逆向开来一辆面包车。”记者在体验时，屡屡遇到这样的突发状况。

　　交警：

　　路基高也是“杀手”

　　去年12月18日，温岭市人大常委会副主任吴晓球带领部分市人大代表实地考察这条公路建设情况，同行的温岭市交警大队大队长王昌桂以“触目惊心”来形容公路的安全隐患状况，他说，除了开口太多，公路路基较高也带来了一定的安全隐患。

　　石松一级公路路基最高填土高度近3.5米，而一些支路地势又相对较低，从支路上来的车辆势必要加速才能冲上石松公路，由于视线较差，支路的车辆往往看不到地势高的一级公路上的车辆，同样，在一级公路上行驶的车辆也较难发现支路路口的状况。

　　公路发生的11起死亡事故中，大部分是发生在路口的机动车与横穿路口的非机动车或摩托车相撞事故。

　　建设方：

　　我们实在拗不过村民

　　浙江科技学院建筑工程学院院长夏建中说，根据一级公路技术设计标准，路口的间距不得少于500米，一旦道口间距小了，事故发生的概率就会增加。

　　既然如此，为什么石松一级公路会开30多个道口呢？负责石松一级公路建设的温岭市交通干线建设指挥部常务副指挥陈志雷无奈表示：“我们也希望少开一些路口，可沿线村庄太多了，好多村民强烈要求我们开口子，我们实在是拗不过。其实在开通前，交通局已经强行关掉了11个道口。”

　　“有几个道口间距不到500米，我们知道这很危险，但没有办法。例如白水田道口和下一个道口，不足500米，我们没考虑开口，但当地村民非要我们开口子。后在当地镇政府协调下，村民盖了手印，我们才开这两个道口。”陈志雷说。

　　或许温岭石松一级公路附近的居民们还记得那几幕惨剧——1月30日晚9点左右，在温岭新河镇小屿罗村路段，一辆三轮摩托车将59岁的朱某撞倒，随后朱某又被后面驶来的一辆尼桑小轿车碾压，当场死亡。事隔仅两天，2月1日晚7点，8岁小男孩林某和爷爷乘坐轿车沿石松公路回家，车辆行驶至铁场村路口中心绿化带时，林某下车，被后面疾驶过来的一辆轿车当场撞死……

　　去年12月30日正式开通的石松一级公路，从去年10月份至今年2月下旬，已发生交通事故100起，60多人受伤。其中公路开通前死亡6人，开通后的两个月，又有5人死在这条路上。

　　当悲剧一次次上演，人们不禁要问，这条路况良好的一级公路为什么成了不归路？本报记者多方走访调查，记录各方说法，试图寻求破解良方。