以平均每小时近300公里的速度，顶着30多度的气温和50度的地面温度，用1小时31分48秒182的时间，沿着赛道一口气跑上57圈，你晕不晕？至少巴顿不晕，因为他赢得了职业生涯的第四个冠军。

　　在昨天结束的2009赛季F1巴林大奖赛正赛中，布朗GP车队车手巴顿继澳大利亚和马来西亚站之后再次领先冲线，赢得前四站比赛中的第三个分站冠军。

　　麦纳麦赛道是对于刹车碟要求最高的赛道，这里的高温将对赛车性能提出严峻的考验。为了防止不远处的沙子侵入，赛道周围设置了重重屏障，可就是这样，巴林的大风仍然带来许多飞沙。有车手曾说，在这里比赛，每一圈的相同地点都是不一样的感觉。

　　随着国际汽联对扩散器的认可，除了赛季之初朗GP、威廉姆斯和丰田吃了头口水外，现在雷诺，印度力量和迈凯轮也用上了过渡性的扩散器，据说其他几支车队都将在接下来的几站比赛中开始启用。就巴林站的高温和沙子干扰而言，扩散器是个不错的法宝。

　　由于排位赛的出色表现，丰田车队历史上首次包揽了F1发车前排，中国站获胜者维特尔的红牛赛车排在第三位发车。可到了比赛开始，排位第四的巴顿却一头冲上前去，开始了神奇的领跑过程。

　　赛程过半，巴顿就已经遥遥领先了，优势最多时达14秒。比赛进入最后十圈，巴顿领先维特尔12秒基本锁定冠军，最后居然把数辆赛车套了圈。

　　这样的表现让其他车手不得不服，布朗GP的试车手戴维森惊叹：这是巴顿迄今跑得最好的一站比赛。

　　维特尔和特鲁利分获亚军和季军。第四到第八位分别是汉密尔顿、巴里切罗、莱科宁、格洛克和阿隆索。法拉利车队终于在今年的第四场比赛成功“破零”，由莱科宁拿到3分。但这仍是自1981年以来法拉利车队最差的赛季开局。

　　赛后，巴顿兴奋地说：“这场胜利是最棒的一次。我们并没有绝对优势。单圈仅排在第四，我们有很多需要改善的地方。”

　　“这场比赛我们很困难，”巴顿继续说道，“出第一弯时我仅排第三，一场很难的比赛。”