事发地是单轨铁道，道口前沿几米处有一滩模糊的血迹。目击者说，环卫女工是骑着三轮环卫车过道口的，结果连车带人受到火车的撞击和挤压，摔到前方几米处。三轮车还躺在路边，车头已断，车筐里有扫把、少量树叶,旁边还有一双鞋子。

　　67岁的道口看守员钱大伯在这里看守了10年。这是他头一遭碰到这档事，心情难以平静。他告诉记者，大约下午1点10分，火车要来了，广播自动提醒并鸣笛。这时他看到一位环卫女工骑着三轮车上要过道口。道口护栏都放下了，但是有缺口（护栏的长度不及道口的宽度）。钱大伯大声劝阻她不要过去，可是骑在三轮车上的环卫工人并没有停下。也许是呼啸而来的火车声音太大，也许是她自己被吓懵了，很快火车撞倒了她，也带走了她的生命……

　　带走她生命的这趟“火车”只是一个火车头，目的地为前方2公里处的货运北站。

　　据了解，铁路道口分有人看守和无人看守两种，而有人看守道口分间隙看守和非间隙看守。事发的道口属于间隙看守道口。

　　钱大伯告诉记者，每晚10点以后，他们把护栏锁住，值班人员就在值班室里休息，次日凌晨5点再正式看班。该道口共有三名看守员，轮流值班，高峰期有两个人同时看守。护栏基本都是放下来的，一般下午4点时候把护栏放开，因为有大批学生放学要通过。

　　道口护栏就算放下时，旁边还有一个1米多宽的缺口，行人和非机动车辆可以轻松通过。这样的设计有问题吗？正在现场调查事故的乔司铁路派出所郑警官告诉记者，去年三月，有关部门在铁路两边安装了铁丝网，去年底开始禁止机动车通行，护栏主要起到阻拦机动车通行的目的，因此并不违反规定。

　　尽管值班措施比较到位，防护方面也有了改善，但由于道口附近村庄、工厂等多，人流量大，而每天经过这里的火车也有200多趟，因此道口的隐患还是很大。

　　采访中，看守员钱大伯一直很伤心。围观者中有人唏嘘：如果护栏再长一些就好了，环卫女工就不会从缺口过道口了，也就不会死了。也有人提议可以将护栏的缺口设计成“活动”的，晚上10点非看守时间护栏这段就收起，让夜间行人可以通过。白天火车要来时，护栏“啪”地全部放下。这样，意外也许就不会发生了。

　　（感谢黄志宏提供线索）