中国汽车技术研究中心首席专家黄永和５月1日接受新华社记者采访时说，由于克莱斯勒在中国业务很小，公司破产对中国车市影响不大。

　　黄永和说，克莱斯勒目前在中国没有合资生产，主要在中国市场销售进口车型和代工生产的车型。每年的销量两万多辆，市场份额很小。另外，克莱斯勒申请破产保护，并不是破产清算。克莱斯勒依照《破产法》第十一章“重组”业务，公司仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，还必须向证券交易委员会提交报告。他说，在美国确有一些公司通过破产保护，重组成功，重新开始赢利。也有公司最后以清算告终。

　　克莱斯勒是最早进入中国的跨国汽车公司，1983年投资成立北京吉普汽车有限公司，生产切诺基吉普车。合资公司成立以来，仅制造销售了25万辆克莱斯勒品牌的汽车，市场表现每况愈下。目前克莱斯勒已经退出合资公司，在中国的业务由克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司负责。

　　

　　影响到零件供应商

　　日本担心殃及池鱼

　　日本经济产业大臣二阶俊博５月１日说，日本正关注美国克莱斯勒汽车公司破产对日本汽车零件制造商可能带来的影响。

　　二阶俊博当天在新闻发布会上说，如果克莱斯勒破产伤害到日本零件制造商，“我们必须采取恰当措施（应对）”。

　　日本汽车零件制造商不仅给丰田汽车工业公司、本田汽车公司等日本大型汽车企业供货，还仰仗对美国车企的出口。一些汽车零件企业在美国设有办事机构和工厂。

　　美联社说，失去克莱斯勒这一客户以及克莱斯勒破产对美国整体汽车业的潜在影响，可能使已在经济寒流中挣扎的日本汽车零件制造商面临新挑战。

　　“不少日本人和日本企业与克莱斯勒业务关系密切，”二阶俊博说。均据新华社