美国第三大汽车制造商克莱斯勒汽车公司４月３０日正式向法院申请破产保护。结盟意大利菲亚特汽车公司、汽车工人联合工会控股、美国政府参股构成克莱斯勒破产重组方案的主要内容。三大股东能否帮助美国汽车业这只昔日的金凤凰获得重生？

　　菲亚特：在美口碑曾很糟糕

　　根据破产重组方案，“盟友”菲亚特将控制克莱斯勒３５％股权，向克莱斯勒提供小型汽车技术。

　　汽车咨询网站Edmunds.com首席执行官杰里米·安维尔说，克莱斯勒与菲亚特结盟的结局将好于它与德国车企戴姆勒之间的合作，有望媲美法国雷诺汽车公司与日本日产汽车公司之间的联盟。

　　不过，大多数汽车专家认为，克莱斯勒的产品自上世纪４０年代末以来逐渐失去对美国消费者的吸引力，菲亚特的出现恐怕太迟。

　　密歇根大学教授、前美国汽车公司董事长杰拉尔德·迈耶斯告诉路透社记者：“菲亚特能将局部的克莱斯勒延长一段生命。如果菲亚特大获成功，可以再拽克莱斯勒一把。但据我们所知，克莱斯勒本身是只死鸭子。”

　　另一些汽车专家则提及菲亚特上世纪７０年代至８０年代在美国的失败经历。美国人一度把菲亚特汽车当作笑谈，戏谑“菲亚特”的英文名称Fiat是“Fix It Again Tony(托尼，再把它修修)”的缩写。

　　汽车历史学家比尔·万斯说，不管菲亚特汽车现在质量如何，菲亚特都必须改变自己在美国的糟糕口碑，“一旦失去客户，你需要数年时间挽回他们”。

　　政府：将安插4名新董事

　　尽管联邦政府承诺在先前４０亿美元紧急贷款基础上为克莱斯勒追加提供８０亿美元资金，但美国总统贝拉克·奥巴马及其助手均表示，政府没有“下海”汽车业的愿望，不会对车企实施微观管理。

　　不过，联邦政府将在重组后的克莱斯勒持有８％股权。财政部将向克莱斯勒董事会安插４名新董事。这使一些分析师担心，政界人士将阻挠克莱斯勒做出咸鱼翻身所必需的艰难决定，同时使克莱斯勒生产活动屈从于华盛顿的意愿。

　　美国传统基金会资深研究员詹姆斯·加图索说：“政府可能会敦促克莱斯勒生产更多节能环保型汽车。这不一定是好事或坏事，但与市场需求不符。”

　　但另有分析师指出，不必悲观看待政府的股东角色。经济金融分析机构“ＩＨＳ全球观察”分析师阿伦·布拉格曼说：“政府已表现出他们不害怕做出管理决策。他们毕竟撤掉了（通用汽车公司前首席执行官）里克·瓦格纳。”

　　工会：将纠结于股东和工人之间

　　作为重组后的克莱斯勒最大股东，汽车工人联合工会将成为关乎克莱斯勒命运的最大不确定因素。工会旗下一支退休医疗信托基金将拥有克莱斯勒５５％股权。

　　美国西北大学凯洛格管理学院教授保拉·萨皮恩扎说：“工会的首要任务将是保住工人饭碗，而非最大化股东利益……这不会使克莱斯勒更强大，只会削弱它。”

　　汽车咨询集团总裁丹尼斯·维拉格说，汽车工人联合工会的控股地位将使它在维护股东利益和保护工人饭碗之间纠结。

　　根据破产重组方案，汽车工人联合工会将在新董事会拥有一至两个董事名额。

　　布拉格曼说：“这勾起大家的好奇心。工会委任的董事将怎样投票？是倾向于工人，还是激起工人的愤怒？”

　　在这些问题水落石出前，一些专家已给克莱斯勒判定死刑。

　　密歇根大学教授迈耶斯说：“克莱斯勒过去３５年间一直走下坡路……这家公司没有继续存在的正当经济理由。”

　　卜晓明（新华社供本报特稿）