运河京江桥水上巴士濮家码头这一段航道，几乎成了来往货船船老大的心头之痛：在过去的一个月里，这里发生了两起船舶相撞搁浅事故（本报曾做详细报道）。

　　京江桥这段水域，下面到底藏着什么秘密？有没有办法避免事故的发生……昨天，杭州港航部门解开谜团：货船借了水上巴士的专用航道，因为吃水不够触碰到码头水底的驳坎导致事故发生。“濮家新村码头前的水域是水上巴士的专用水域，当初修建时是符合设计要求的。建造时，把原先的驳坎向内挖了一部分，给人感觉河面变宽了，可事实上航道宽度并没有改变，下半部分的驳坎还在。船老大经过这里，会产生视觉误差，误以为这里的水域水深和航道中间的主航道一样，两船交汇借道水上巴士专用航道的时候，就容易触碰到码头水底的驳坎触礁搁浅。”

　　航道拓宽，消除隐患

　　昨天早上9点，京江桥事故告发地水域，浙杭州浚003疏浚船正在水面作业。它从水底挖出大量淤积的泥沙和石块，倾倒在紧挨着的货船上。

　　港航局内河处北星桥海事所所长朱向阳告诉记者，巴士码头离岸15米范围是水上巴士的专用水域。这一段水域距离三堡船闸比较近，有时候船队会排队等过闸。本来京江桥至新塘路桥这一段西侧是有锚泊区的，排队的货船可以在那里等候。但是，由于航道本来就不宽，当一侧有船舶抛锚等待时，如果再遇上两船交汇，心急的船老大有些不愿意等待，就想借道东侧的水上巴士码头水域走。

　　“码头附近的水域水很浅，只能供吃水1米的水上巴士通行。货船的吃水深度一般在2米至2.4米，到这里就会碰到水下的驳坎搁浅。”

　　据了解，这一段的航道拓宽工程将持续一周左右，争取将码头附近8-10米范围的水深延伸至3米，使主航道的底宽得以延伸。另外，京江桥至新塘路桥西侧的锚泊区也全部取消，今后禁止船舶停靠。

　　该河段还有4处易搁浅点

　　事实上，除了京江桥之外，京杭运河三堡配水廊道出口至西湖文化广场青园桥航段，一直以来都被船老大称为运河市区段的“百慕大”。淤积的河道以及两岸绿化带上滑落的大块鹅卵石，都成了埋伏在水中的暗礁，一不小心就会让船触礁。去年，这6.8公里航段就发生了27起船舶触损搁浅事故，占了整个市区航段事故的一大半。

　　今年2月份，港航管理部门委托浙江河海测绘院，请来一艘“B超”船，对青园桥至京杭运河三堡配水廊道出口航段的6.8公里航道进行了扫测。

　　经过2个多月的扫测及后期分析，昨天，港航部门宣布了报告结果。“B超”报告显示：青园桥、铁路桥、城东桥、引水廊道4个点附近水下障碍物相对集中。障碍物的成分主要是淤积的泥沙和破碎的驳坎护堤。

　　根据“B超”报告，即日开始清障

　　“我们给船老大们都发了《告船员书》，把这几个容易发生搁浅事故的点通报给他们，希望他们经过时能小心。一些事故多发地段也增设了一些警示标志牌，提醒他们注意。”朱所长说，他们将根据“B超”报告，对几个事故高发点分段逐一论证制定清障方案，并尽快组织实施。

　　据介绍，目前“B超”扫测出的障碍区预计要清挖掉4万立方土方和1500立方水下障碍物。