继宁波前后两任交通局局长励奎铭、奚际斌“落马”被判刑之后，4月30日，绍兴市交通局原局长蔡继东被杭州市余杭区人民法院判处有期徒刑3年半。

　　三名局长倒下了，挺不光彩的。近年来，交通系统贪官层出不穷，出现了屡打不绝的现象。“前腐后继”这个热词，用在他们身上，蛮贴切的。这个由现代人生造的词能够爆热，有我们不少交通官员的一份“贡献”。前有贵州三名交通厅长相继落马，现在又有绍兴和宁波三名交通局长被同一条高速公路相继“绊”倒，“前腐后继”的故事不断在重复。

　　交通系统多贪官，这绝对不是偶然和巧合，问题还出在制度上。应该说，交通部门的腐败与其他行业的腐败一样，都不能简单地归咎于相关人员的道德水准特别低下。

　　一条高速公路投资，动辄几十亿上百亿元，没有科学的制衡机制，从中捞几千万元甚至上亿元也不是不可能。在巨大的利益诱惑面前，有人可以通过道德自省得以自律；当然也会有人败下阵来。绍兴和宁波的三位交通局长当属后者。　　

　　“修路腐败”凸显的就是制度漏洞。在交通领域，我们不缺少制度，可怕的是制度的缺陷和执行的不力。比如项目招投标， 我国现行的是在交通系统内部封闭运行，采用投资、建设、管理、运营“四位一体”的管理模式，一切规费资金由交通部门自行征收使用。对外融资又实行统贷统还，独立设置项目法人，再加上不受制衡的招、投标市场，导致政府权力部门化，部门权力个人化，个人权力绝对化，交通官员既当“裁判员”，又当“运动员”。从很多相关案件看，担当公路项目建设使命的交通官员大都是官商合一，许多“落马”交通厅、局长都曾担任评标委员会主任。俗话说，“县官不如现管”， 在工程施工中，因当事者手中掌握着工程项目的发包、分包、招标、投标、评标的巨大权力，无疑是糖衣炮弹的进攻对象，而监督制度的不到位，又使他们极易滋生“不贪白不贪”的侥幸心理。

　　因此，我们在改变投资体制、实现政企分开的同时，还应建立完善的监督体制、对相对集中的权力进行有效的制约，这才是铲除交通腐败的根本。