“巴菲特敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的F3DM电动双模车上、下班？”就在巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司股东大会召开的第二天，5月3日，台湾首富台湾鸿海集团总裁郭台铭向巴菲特隔空开炮。

　　郭台铭此举更多的是借“股神”之名炮轰“宿敌”比亚迪，但对巴菲特投资比亚迪的质疑却并非第一次出现。比亚迪的股价则在一片怀疑声中，上演着疯狂。从2008年9月29日，巴菲特旗下附属公司中美能源控股以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，到2009年5月6日比亚迪股价以29.4港元报收，该股已上涨267.5%，如果未售出股份的话，按照比例计算，巴菲特投资比亚迪净赚了48.15亿港元。

　　在巴菲特认购比亚迪股份之前，对比亚迪的评级就存在纷争。当时国内曾有多家基金公司前往比亚迪进行考察，由于比亚迪口风一直很紧，这些机构事先并不晓得巴菲特认购之事，因此巴股神出手之前，那些国内投资人士毫无顾及地给出了与股神完全相反的判断，他们认为比亚迪估值偏高，需要防范风险，谨慎买入。

　　参与考察比亚迪的十几位基金公司人士在接受《理财周刊》采访时回忆，当时认为比亚迪虽然基本面尚好，但人员流失严重，原材料成本上升。上半年虽然收入增加，但因成本上升缘故，利润也在下降。因此，感觉比亚迪与其他同类企业一样，基本上没有摆脱本年度整体经济下行的大环境。

　　这样一个不起眼的中国电动车公司却被巴菲特看中，更重要的是，在收购比亚迪股份这件事上，众人追捧的巴菲特投资原则数次被他自己所违背。在接受《财富》杂志采访时，巴菲特也坦承，他对手机或电池一窍不通，也不懂得汽车原理，之所以投资比亚迪除了相信其合伙人查理·芒格和索科尔的眼光，“他们都是聪明的家伙”，1995年以来比亚迪取得的成就也让巴菲特印象深刻，另外一件令他更加确认这项投资的事，伯克希尔哈撒韦公司最初试图收购比亚迪25%的股份，但王传福不愿意卖出超过10%的股份。“这是个不想卖出自己公司的人，”巴菲特说：“这是个好现象。”

　　“在目前整体行情不好的情况下，巴菲特选择了新能源作为投资方向，这与此前投资中石油的思路一脉相承。此外，比亚迪属于优秀的制造业，这一块此前被低估了。”对于巴菲特此举，东方港湾董事总经理但斌如此评价。

　　先撇开对比亚迪“超级山寨王”的争论，半路出家的比亚迪近年来在新能源版图上的野心却是一目了然。巴菲特入股后，除新能源汽车外，比亚迪又有了新目标——发展电池能源储存技术。王传福表示，在新能源项目上，比亚迪将在电池能源储存环节上进行参与。在充电电池能源储存业务方面，比亚迪和中美能源将有广泛的合作机会。收购宁波中纬后，比亚迪相关人士也表示，此举意欲整合电动汽车上游产业链，加速电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪一举拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力，除了电池技术外，又确立了电动汽车新的驱动电机控制技术制高点。这些都与中国支持新能源汽车的政策精神十分吻合。3月下旬相关部门公布了新能源汽车发展战略，提出到2011年实现新能源汽车（包括纯电动和混合动力）产能50万辆，销量占乘用车总销量约5%。而比亚迪则被有关专家评点为：“在中国新能源汽车的研发上起了带头作用。”

　　“赚钱不是明天或者下个星期的问题，而是你买一种5年或10年的时候能够升值的东西。我不懂怎样才能尽快赚钱，我只知道随着时日增长赚到钱。”在收购星牌能源集团等一系列动作背后，显而易见，巴菲特将新能源看作了下一个掘金点，比亚迪只是其中的一粒棋子。就如同他当时关注石油利润，购买中石油一般。

　　当然，对巴菲特这样，拥有伯克希尔哈撒韦公司如此巨大规模的投资者来说，是不可能对每只股票都像可口可乐、通用般一直保持在蜜月期，股神的老师格雷厄姆说过，所谓的价值投资只是寻找具有安全边界的公司而已。而安全边界指的是公司资产的清算价值（其他同业愿意支付的资产购买价格）高于股票成本的那部分差额。相信当对新能源的态度从自信转为中性时，巴菲特会像当年对待中石油一样，毫不犹豫地抛掉比亚迪，再寻找下一只便宜的股票。