阳光总在风雨后——浙江经济逆风飞扬实录⑤
舟山的岛多,虾峙、蚂蚁、长涂、六横……舟山群岛上到处可见船厂。在从宁波北仑区的白峰到舟山的客轮上,一排排的龙门吊在雾霭中若隐若现,浙江半岛船业、大神州造船……每一个小岛,几乎都有一家船厂驻扎。
舟山市船舶修造管理服务局副局长陈通平告诉记者,舟山目前年产值500万以上的规模以上企业56家。今年一季度,舟山船舶工业产值到72亿元,占工业总产值的40%以上,造船已经是舟山名副其实的支柱产业。
本报记者 张云山 发自岱山
造船业被称为“面向海洋的装备业”,中国的造船业自1995年以来,连续14年保持在全球第3位的位置。舟山又是浙江造船业强市。百年一遇的金融风暴,航运业大不景气,也传染到了造船业,有的船东为了退船,连定金也不要了。
今年一季度,舟山造船业一片红火,产值几乎占了舟山工业的半壁江山。4月,2艘11万吨级油轮在昔日荒岛长涂岛上成功交付。舟山船舶业内人士表示,繁华背后藏着隐忧。本报记者远赴岱山,揭开其中真章。
班船上俨然“小联合国”
“岱山的金海湾不错,这两年发展很快。”到了舟山,听到造船企业,业内人士都提到了金海湾的名字。这家前几年还默默无闻的企业,已然成了舟山造船业的巨无霸。
长涂岛位于岱山岛的东部,与岱山县城高亭镇仅相隔约3公里的岱山水道,其中最窄处为1.8公里。站在岱山看长涂岛,最先映入眼帘的是海岸边的10多架“老鹰吊”,七八艘运输船等待着卸货,巨大的龙门吊上,“Jinhaiwan”字样也清晰可见。
5月7日早上8点,记者搭班船赴金海湾。船上的“船东”多数都是验船师,金发碧眼的北欧人,印度人、韩国人、意大利人,小小的快艇挤进了40多人,像个小型的联合国。他们进船后就像老朋友一样,互相打着招呼。
由于长涂岛刚刚开发,这些客人都住在岱山本岛。每天,这艘快艇都在早上8点从岱山出发,下午5点半,再满载客人回到岱山,即使节假日也照常运行。
4个船坞里,加班加点造船
走进金海湾,一栋20多层的办公楼矗立在码头边,路边种着花草,路面和整洁。公司总经理办公室王主任告诉记者,金海湾长涂岛厂区有7000多亩,目前有职工16000多人,为了赶进度,工人晚上要加班到9点多。
王主任特意要了一辆车,带记者绕着厂区逛了一圈。“如果徒步走,估计你走2个小时,也不一定回得来。”
船坞在长涂岛的西北角,4个船坞一字排开,分别为8万吨、20万吨、30万吨、50万吨的船坞。5号船坞为50万吨级,800吨的龙门吊垂下的钢丝蹦直着,3艘17.6万吨的船舶正在赶工,工人的电焊火花不时在船舱内闪耀,船舶外面支着脚手架,不时有工人提着工具在船舱内进出。
50万吨的船坞有船坞510米长,120米宽,14.5米深,载重17.6万吨的散货船仍高出地面10多米,有219.8米长,45米宽。最靠西的船舶已基本完工,主机就放在边上,等待给大船装入“心脏”,跟附近海上的渔船相比,无疑是庞然大物。
“800吨的龙门吊一台要1亿多元,我们还在造一台,马上就可以造好了,那样工作效率会提高很多。”王主任指着一跟100多米长的粗大钢构件告诉记者,浙江有800吨龙门吊的船厂,就此一家。
边上的3个船坞内,也有3艘船舶在紧张施工中,距离船坞10多米,就是波涛翻滚的大海,船舶出坞后,靠在码头进行舾装,最后交付进行试航。
船东态度骤变 百般挑剔毛病
今年4月,2艘11万吨级油轮“海湾号”和“海望号”在金海湾的专用码头成功交付船东,这也是金海湾制造首次下线,创造了浙江造船史上最大吨位的纪录,也标志着浙江迈入了10万吨级以上造船大省的行列。
上月交付的“海湾号”和“海望号”油轮,凝聚了不少金海湾人的心血。金海湾副总经理朱国锋,从上海某知名船企引进的高级人才,已从事造船33年,国际上流行的船型他基本都接触过。朱国锋说,11万吨级的油船对于他原先的单位来说是一个成熟的船型,但对金海湾这样一个全新的船企来说,什么都是新的,十分不易。
始于去年的金融风暴,让航运业顿时从高峰跌入低谷,以前每天催着交船的船东,态度突然来了个180度大转弯,百般挑毛病,尽量拖延交船时间。金海湾品质保证部部长助理沙为中说,以前厂里QC检查过的分段板缝,船东一般不会有异议,现在船东提出都要拍片检查,每条焊接缝都要焊工署名,并要有证件号码。
为此,金海湾不知返了多少工,在船舱内搭起脚手架,用相机将焊缝一段段拍下来检查,发现高低不平的,立即打磨、油漆,直到船东无刺可挑。
记者在金海湾的构件车间看到,每块钢板上都写着“韩J03”、“张G08”等符号,工作人员告诉记者,这是工程队的号码,以后哪块船板出了问题,都可以责任到人。
金海湾总经理李国锋告诉记者,目前金海湾同时在建12艘17.6万吨级,年内还将开建32万吨级超大型油轮,预计今年产值可达120亿元。
全球航运大不景气,吃完存单前舟山想变招
舟山市船舶修造管理服务局副局长陈通平告诉记者,现在舟山年产值在500万以上的规模以上船厂有56家,骨干企业的订单70%是出口船,而国外订单的减少也让船厂的生存压力巨增。
“现在的订单大多是2007年和2008年上半年承接的,要到2011年才做完,但现在企业新承接订单的已经很少了,有的企业半年没有一艘新订单。”陈通平表示,订单减少是船舶企业面临的最大威胁。
来自中国船舶工业市场研究中心的数据显示,一季度,全球新船市场基本处于停滞状态,成交量为26艘、133万载重吨(包括将已订船型修改过的订单),同比去年一季度下降95.5%,而且成交新船多为5万吨级以下船舶。其中,受冲击最为严重的集装箱船从去年11月份起连续5个月没有新船订单。
岱山经济开发区管理委员会主任叶军告诉记者,刚过去的4月份,岱山下水了3艘8万吨的船,多数是去年接的订单,今年的订单多数是工程船、石油船、化工船、汽车滚装船等专业船只。
反映全球航运市场的重要指标——波罗的海干散货运价指数在2008年走出了最富戏剧性的曲线,上半年创11793点的历史高位,同年12月5日跌至22年新低的663点。2009年一季度仍然低位徘徊,4月24日报收于1873点。
航运业的不景气,也传递到了修船业。“今年1季度,舟山修船数量跟去年基本持平,但产值却下降了25%,主要是因为船东减少了修理项目。”陈通平表示。
今年一季度,舟山造船业产值54亿元,增长了45%,修船业产值12亿,下降了25%,全部船舶业产值66亿元,同比增长了31%。加上船配业的6亿产值,今年一季度舟山船舶业共完成产值72亿元。去年,舟山的船舶工业产值319亿元,占工业总产值的38%,这一比例今年肯定超过40%。
现在船厂的订单大多在两三年后到期,若无力获取新订单,就意味着船台的闲置,对于每一个船厂来说,订单都是生命线。
在岱西的秦晋公司,十几位韩国客人早已经来到厂区蹲点,着个月,还有50多个韩国人来到这里。去年以来,韩币贬值了近50%,这让韩国造船业风声鹤唳,不少中小船企关门倒闭。秦晋公司有船台,有原材料优势,韩国企业则手持订单,有管理优势,双方一拍即合,成立了合资公司,共同在岱山生产出口船舶。
同时,舟山船舶行业整合已经在实施,政府给予大型骨干龙头企业政策和资金支持,力争做大做强,带动周边小厂为其做配套加工服务。岱西的船舶修造船基地,就规划了7家船厂,力争“有饭大家吃”。