亚洲最大跨径的开启式大桥——瓯南大桥，今年6月1日起将迎来重大转折：暂停开启。而这距离2007年4月29日该桥通车仅短短的两年时间。此举究竟是何用意？

　　“下这个决定主要是为了方便群众，通畅交通。”平阳县县长告诉记者。因为每天开启的时间不定，给当地百姓出行带了不便，群众反应很大。温州市发改委、平阳县府、苍南县府、温州市港航局、温州海事局等单位协商后，近日共同作出了暂停瓯南大桥开启的决定。

　　大桥一开，两岸车排长龙

　　为了让桥下500吨级以上的船舶通过，瓯南大桥自开通后，每天由专人负责，根据潮汐情况通航开启两次，每次开启约为40分钟。开启时，钢桁梁需要提升至桥墩顶部，最高的净空高度为23米，能满足1100吨位的船舶单向通航。通车时，钢桁梁将与桥体合成整体，供人车通行，300吨以下的船舶可通过航孔过往。

　　“我们要过桥，就像是在碰运气，不知道什么时候开启，什么时候通着。”郑先生家住龙港，外婆家的鳌江，“因为外公身体不好，我经常会过去看看，好几次开车想过桥，桥都开启了，无法通过，等一下说不定要花上40分钟，最后只能调头返回，反而更麻烦。”

　　这样的抱怨多了，每天大桥的开启改成了1次。但即便没有船只通过，主桥也得开启。这给桥上车辆的通行带来了极大不便。特别是夏天，两岸排队的车辆会排成长龙，陆上交通功能损失了大半。

　　500吨以上级的船咋办

　　据统计，上游鳌江北岸主体港区岸线上有19座码头，其中，1000吨级以上码头2座，500吨级6座，其余是500吨级以下的码头。瓯南大桥暂停开启，上游的码头会受到一定的影响。

　　有关专家认为，通过一些技术措施，大桥暂停开启后，500吨级船舶的通航可能影响不大，比如降低通航船舶的桅杆高度或者采取活动式桅杆等，而且500吨级的船舶，每天进出的情况不定，少的时候可能一条都没有。暂停开启后，对千吨级以上的码头，影响可能稍大一点。但暂停开启后的通航能力究竟怎样？据了解，有关部门还在论证中，近几日内会出一份详细的报告。    

　　造开启桥是当时无奈之举

　　瓯南大桥通车至今只有短短的两年，现在又将被叫停开启。为何当初规划时，不考虑造一座大跨径的大桥？

　　有关部门解释说，如果要在鳌江上建造一座高桥，那这座高桥的造价和两岸的拆迁安置费用，分别要比建造开启桥高出一倍，而建设开启桥至少能节省5亿多元拆迁费。

　　当年苍南县还戴着国家级贫困县的帽子，平阳县一年的财政收入才2亿多元，少花钱办大事也是无奈之举。

　　停止开启一年省400万

　　温州市港航局的一份报告显示，瓯南大桥暂停开启后，每年可节省维护费用400万元。瓯南大桥工程建设指挥人员说：“相当于大桥每天开启一次，就要花1万元。”

　　根据市政府一次专题协调会议纪要精神，瓯南大桥运行管理经费由平阳县政府和苍南县政府负担，列入两县政府年度财政预算，根据年度计划按季或按月直接拨给瓯南大桥管理单位，或通过鳌江、龙港两镇政府，专款拨给瓯南大桥管理单位。由于费用涉及平阳、苍南两县，落实经费也颇费周折。

　　温州市发改委相关工作人员表示，因为瓯南大桥停止开启的工作还在进行中，更为详细的情况不日将公布。

　　瓯南大桥

　　瓯南大桥位于苍南县龙港镇与平阳县鳌江镇之间，横跨浙江八大水系之一的鳌江，总长881米，桥宽24.5米，双向四车道，总投资为1.65亿元；桥梁结构为开启式，开启跨径75米，是目前亚洲最大跨径的钢桁（开启提升式）开启桥，2007年建成后成为“亚洲一景”。

　　该桥将百年商埠——平阳鳌江与中国第一座农民城——苍南龙港紧密地连接在了一起，不仅带来了交通上的便利，也为鳌江、龙港两镇的经济发展锦上添花。

　　本报通讯员 施世潮 宿萍 本报驻温州记者 孙燕