一天工作十来个小时，何况还是在公交司机这样一个维系到公共安全的岗位上，当本报昨天报道了“萧山公交师傅喊吃力”的问题后，不少市民和司机致电本报热线96068，关于这个话题，他们有蛮多话想说。

　　公交司机：

　　确实是个辛苦活

　　公交司机真的辛苦，方向盘在手容不得半点疏忽。徐阿姨是一位司机的家属，“那不仅仅是体力活，是心累，老公末班车下班要晚上8点多到家，家里人早就吃过了，热过又热的剩菜他都吃得很香，吃着吃着就开始打哈欠。”

　　徐师傅跑的是萧山到瓜沥的公交车。他说，关于这一行，说个细节吧，公交车过斑马线是必须换档减速的，衙前到瓜沥有70多道斑马线，一天要跑5个来回，光是途经斑马线所做的换档动作就是700多次。

　　胃炎、颈椎病、腰椎间盘突出，成了公交司机的职业病。男司机更有难言之隐，长时间守在一个多平方米的驾驶室里，前列腺也会出点小毛病。

　　公交公司：

　　增驾驶员减开车时间

　　萧山公交公司副总经理余永建昨天对本报记者说，司机如果疲劳驾驶，公司比谁都着急。车上那么多乘客，还要穿梭在闹市区，还有专设的校园线，安全这根弦，管理人员绷得比司机还要紧。

　　司机的工作时间是公司的关注重点，“人员上去，时间下来”。公司成立后，除了原有的1000多名司机外，又新招了600名司机，这些司机一部分上新线路，其余都是充实到原有线路上，降低原有线路的司机驾驶时间。

　　现在萧山公交公司又开始招聘司机，计划至6月底前再招350名司机，今年再增加90辆车。到时，还会有“富余”司机充实到其他线路。根据劳动部门月工作时间166.64小时的规定，力争到年底将司机们的工作时间再下一个台阶。

　　昨天稿子见报后，公司也号召各车队长与司机师傅多沟通，根据个人要求，结合客流实际，对每个人的行车计划做弹性调整。

　　国外：

　　疲劳驾驶要罚款

　　国内对疲劳驾驶是定性的多，但缺乏有关数据作为处罚的依据。

　　记者在国外旅游的时候发现，欧洲一些国家的做法就很好。比如规定旅游大巴司机连续行车达到2小时，就必须停车休息15至20分钟；一天内驾驶时间不能超过8小时等。

　　至于规定如何落实，车上装有跟发动机相连的电子记录器，会储存行车时间和休息时间数据，很难造假。当地交警的一项重要工作就是抽查记录器，一旦发现有不按规定休息或超长驾驶的，司机将面临高额罚款。我们在巴黎的时候就看到有一大巴司机因为超长时间驾驶被罚800欧元。

　　在澳大利亚，旅游大巴司机每天出车都必须填写一份专门的行车情况登记表，包括客人情况、行车距离、时间、在哪儿休息及休息多久等都要一一记录在案。这份登记表也是提供给公司和交管部门查询的。

　　日本则规定得更细，如果是职业司机的话，第二天有出车任务的，前晚夜生活就不得超过零点。

　　新型公交车：

　　档次提高轻松开车

　　据了解，防止疲劳驾驶，各家客车公司在最近纷纷推出新款车型。中通客车生产的BRT（快速公交）公交车，采用无极变速，不需要挡位和离合器，司机师傅开车会更加轻松。

　　宇通客车设计了3种驾驶室，有一种甚至将驾驶座放在了车头的中间，“从外面看就像是在开船”。

　　黄海客车的驾驶座能按照司机的身高和体形自动调节。