一场金融危机让全球汽车业陷入困境，通用汽车公司走到破产境地。

　　不过，市场分析师认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，这家企业过去几十年中的战略和战术失策，可以说为自己积累了巨大隐患。

　　福利隐患

　　美国克拉克大学研究劳动关系的教授加里·柴森向记者描述这样一幅场景：美国汽车工人联合工会所代表的汽车工人享受高工资，足够让他们买下公寓甚至小别墅；他们拥有公司提供的健康保险，退休后能拿到固定金额的养老金……

　　数据显示，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。

　　轻视对手

　　“通用的问题可以追溯到30年前，”宾夕法尼亚商学院教授特伦斯·瓜伊说，“这家企业在产品和客户群方面感到自满，以为美国购车者只会选择通用。它们没有认真对待日本汽车制造商的威胁，市场份额被丰田、本田、日产等其他品牌不断蚕食。”

　　面对竞争，包括通用在内的3巨头放弃正面应对，没有向员工福利等生产成本开刀，而是把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车。

　　然而，日本车企此后推出以节能等概念与通用等美国车企争夺ＳＵＶ市场。这些挑战同样没有得到重视。

　　忽视趋势

　　与日本竞争对手的“过招”中，通用的败笔不仅体现在对手市场份额的不断扩大上，还归因于自身对市场需求趋势的错误把握。

　　1977年，“奥斯莫比”成为除雪佛兰以外通用旗下第一个销量突破百万的轿车品牌。

　　随着热衷“奥斯莫比”的人群渐渐变老，通用也在“变老”。由于缺少市场准入门槛低的小型车吸引年轻人，通用客户群平均年龄不断提高。至2003年，“奥斯莫比”车主的平均年龄已经达到50岁。

　　此后，通用试图用年轻化挽救“奥斯莫比”，依旧不见起色。2004年生产最后一款“奥斯莫比”车后，通用决定将其停产。徐超（新华社供本报特稿）