一场金融危机让全球汽车业陷入困境,通用汽车公司走到破产境地。
不过,市场分析师认为,金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”,这家企业过去几十年中的战略和战术失策,可以说为自己积累了巨大隐患。
福利隐患
美国克拉克大学研究劳动关系的教授加里·柴森向记者描述这样一幅场景:美国汽车工人联合工会所代表的汽车工人享受高工资,足够让他们买下公寓甚至小别墅;他们拥有公司提供的健康保险,退休后能拿到固定金额的养老金……
数据显示,通用每名员工每小时的生产成本为69美元,而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。
轻视对手
“通用的问题可以追溯到30年前,”宾夕法尼亚商学院教授特伦斯·瓜伊说,“这家企业在产品和客户群方面感到自满,以为美国购车者只会选择通用。它们没有认真对待日本汽车制造商的威胁,市场份额被丰田、本田、日产等其他品牌不断蚕食。”
面对竞争,包括通用在内的3巨头放弃正面应对,没有向员工福利等生产成本开刀,而是把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车。
然而,日本车企此后推出以节能等概念与通用等美国车企争夺SUV市场。这些挑战同样没有得到重视。
忽视趋势
与日本竞争对手的“过招”中,通用的败笔不仅体现在对手市场份额的不断扩大上,还归因于自身对市场需求趋势的错误把握。
1977年,“奥斯莫比”成为除雪佛兰以外通用旗下第一个销量突破百万的轿车品牌。
随着热衷“奥斯莫比”的人群渐渐变老,通用也在“变老”。由于缺少市场准入门槛低的小型车吸引年轻人,通用客户群平均年龄不断提高。至2003年,“奥斯莫比”车主的平均年龄已经达到50岁。
此后,通用试图用年轻化挽救“奥斯莫比”,依旧不见起色。2004年生产最后一款“奥斯莫比”车后,通用决定将其停产。徐超(新华社供本报特稿)