造成25人遇难、76人受伤的成都“６·５”公交车燃烧事故，截至６日，已有３人伤愈出院，20人伤势较重，其中４人尚未脱离生命危险，已确认10名遇难者身份。

　　记者昨日下午从成都市政府召开的新闻发布会上了解到，出事公交车上被证实有3把安全锤，油箱柴油并未泄漏，事故排除了机械故障。关于起火原因，成都市交委主任表示，不能定为“自燃”，事故结论还需要调查组调查论证，不排除人为因素。国家安监总局、公安部、交通运输部等已派出相关领导及专家到成都开展事故原因调查。

　　疑问一：出事公交上是否有安全锤？

　　事故发生时，乘客因无法打开门窗及时逃生是造成人员伤亡众多的直接原因，当时车上是否配备安全锤成为质疑焦点。

　　昨日，成都市交委主任胡庆汉解释到，该车在今年端午节安全专项检查时，备有3只安全锤，公司技术人员报告，在事故现场已发现3只。并通过大屏幕向媒体展示了事故车辆上的3只烧焦的安全锤照片。

　　他进一步解释，出事公交车上配备手提式干粉灭火器2具，后置发动机仓自动灭火器1套。6月4日该车收班时护场人员对车辆灭火器进行了检查，检查结果为齐备。

　　发布会上，有媒体质疑，既然车上有安全锤，为何没能及时发挥作用，仍要用其他器械，甚至头部来撞击窗户？安全锤是否能及时敲开玻璃？

　　胡庆汉表示，对安全锤究竟能否砸开玻璃会进一步论证。目前他们也在考虑这个问题，对公交上需配备的安全锤的数量、大小等进行重新评估。

　　据了解，目前公交车窗一般使用两种玻璃，一种是钢化玻璃，一种是夹胶玻璃。钢化玻璃一般用在车两侧和后面，而夹胶玻璃用于车前窗。夹胶玻璃比普通钢化玻璃更难碎，就算是一块速度极快的飞石砸向玻璃，车窗也能完好无损。

　　疑问二：公交司机是否参与现场救人？

　　火灾发生后，有目击者表示，公交司机没有打开及时车门，而是自己先从窗户逃生了。

　　昨日，胡庆汉通报了司机的有关情况：驾驶员罗佩，45岁，金牛区天回镇人，2001年调公交北星公司工作（合同工）。驾龄15年，有8年公交车驾驶经验，安全驾驶5年，曾是北星公司抗震救灾先进个人。经岗前培训合格，持证上岗，无违章违法行车纪录。

　　胡庆汉表示，据当天该车上的乘客的反映、媒体相关报道和公安部门确认，该司机参加了抢救乘客。昨天下午，有记者发现罗佩已经离开公安局。

　　疑问三：出事公交是否存机械故障？

　　胡庆汉表示，事故发生前出事车辆运行一切正常。据他介绍，这辆出事的公交车川A－49567并没有到报废期。该车于2005年2月投入营运，目前运行才26.8万公里。而据相关标准，使用10年，或行驶路程为50万公里的车辆才达到报废标准。

　　该车2009年5月25日进行了一级保养，5月30日小修三缸油管、中冷管及撑杆等，经检验合格，准予出厂。该车油箱可装油180升。6月4日加油137升，到6月5日行驶160多公里，事发后油箱剩油107升，发动机皮带尚存，可以排除机械故障。

　　对于记者“能否理解为，这次事故有可能并不是由于机械故障引发的自燃现象，不排除有可能人为破坏的情况”的提问，胡庆汉说：“应该说我们从现场情况初步可以得出这个结论。现在要说是自燃、机械故障，不能下这个结论。”

　　胡庆汉表示公交公司在事故中承担的责任，调查组在调查，会有一个负责任的结论。

　　事故进展：10名遇难者身份得到确认

　　成都市民政局副局长陈翔军６日下午说，在遇难者遗体被严重烧毁、失去辨认条件的情况下，有关部门通过ＤＮＡ比对，截至６日１４时，已确认１０名遇难者身份。极危重伤员人数由５日的４人增加到目前的６人。

　　陈翔军说，成都市正全力做好伤员家属的安抚工作，关于伤亡赔偿问题，有关部门已进行初步研究，对有关赔偿的法律法规依据进行了汇集，但具体的赔偿办法需要根据事件调查的定性结论而定。他说：“一定会妥善处理好伤亡人员的赔偿问题，全力保障伤亡者的合法权益。”

　　另据成都市卫生局副局长沈传勇６日介绍，７６名伤员中，目前除２０名危重伤员外，其余５４名伤员病情稳定、２人出院，但其中的极危重伤员人数由５日的４人增加到目前的６人。目前在医院的７４名伤员共有７０人身份得到明确，只有４人身份未明确，其中２名是极危重伤员、２名是聋哑人。