杭州的司机知道，每到节假日，如果要去景区，万不得已绝不自己开车，最好的办法就是去换乘。近年来，杭州随着火车东站、机场二期、九堡客运中心站等重大交通项目的推进，换乘已逐渐突破旅游集散的概念，将成为越来越多市民出行的选择。近日，杭州市规划局编制了《杭州市换乘枢纽规划》，确定了门户型、集散型和换乘型三大类型的换乘枢纽布局和相应的分级标准。

　　换乘升级，多网叠架

　　换乘对于杭州人来说，并不陌生。几年前，为了缓解西湖景区交通压力，杭州市推出了4个旅游集散换乘中心，分别是黄龙体育中心内的黄龙换乘中心，紫金港路上的紫金港换乘中心，转塘附近的之江换乘中心，环城西路的浙江省人民大会堂换乘中心。在节假日，市民和游客可以把轿车停到换乘中心，然后乘坐公交车到西湖边游览。

　　但这次杭州规划的换乘枢纽要比已有的换乘中心规模大，档次也提高了不少。它不仅有简单的两种交通工具的换乘，还有多种交通工具在同一地点的交汇，市民们仅仅走几步路，上下个楼梯，就可以选择地铁、BRT快速公交、出租车、公共自行车，继续行程。所以，有些换乘枢纽自然比较复杂，比如在地铁规划中的武林广场站，就是一个三层的地下换乘空间。

　　三类枢纽，布网杭州

　　此次规划的门户型换乘枢纽以对外交通功能为主，对外交通与城市交通在此处无缝衔接，是杭州“迎来送往”的城市门户。门户型换乘枢纽有13处，涵盖了航空、铁路、公路和水路四种运输方式。其中有萧山国际机场一处，武林门客运码头一处，公路枢纽包括九堡客运中心、汽车北站、南站即滨康路综合体等八处，铁路枢纽包括铁路杭州东站、城站和萧山站共三处。

　　集散型换乘枢纽共有三级12片的城市换乘枢纽布局和6处都市经济圈轨道衔接枢纽。其中市级集散换乘枢纽三片，分别为武林片、钱江新城片和钱江世纪城片。地区级三片为江南城片、下沙城片、临平城片。片区级10个为滨江新城、江东新城、近江中心、拱北地区等。

　　换乘型枢纽是以市内轨道交通为主导，常规公交换乘为补充的换乘枢纽布局。共计5类131处，包括轨道换乘枢纽100处、BRT换乘枢纽2处、常规公交换乘枢纽23处、水上巴士换乘枢纽4处、旅游集散中心6处。

　　枢纽用地，大多落实

　　据悉目前3大类型的换乘枢纽需要落实用地的有15处，其中有12处已在规划上落实：

　　铁路杭州东站枢纽落实换乘用地4个地块合计165亩，承担铁路、长途汽车、地铁1号和4号、BRT、常规公交、水上巴士、慢行、出租车等多方式综合换乘；

　　铁路杭州城站枢纽落实换乘用地2个地块合计2.6亩，承担铁路、地铁1号和5号线、BRT、常规公交等多方式综合换乘；

　　铁路杭州南站枢纽落实换乘用地2个地块合计53亩，可承担铁路、地铁5号线、常规公交等多方式综合换乘；

　　九堡客运中心枢纽落实换乘用地合计56亩，可承担长途汽车、地铁1号线、常规公交等多方式综合换乘；

　　滨康路站落实换乘用地合计89亩，可承担长途汽车、地铁1号和5号线、常规公交等多方式综合换乘；

　　龙翔桥枢纽落实规划综合用地11亩，规划为城市综合体，可承担地铁1号线、常规公交、出租车等多方式综合换乘；

　　钱江新城城星路枢纽落实用地15亩，可承担地铁4号线、BRT 2号线、常规公交等多方式综合换乘；

　　下沙中心片枢纽落实用地2个面积42亩，可承担地铁1号线、常规公交等多方式综合换乘；

　　近江中心片枢纽落实用地3.7亩，可承担地铁1号和4号线，常规公交等多方式综合换乘；

　　三墩南片枢纽落实用地7.8亩，可承担地铁2号、5号线、常规公交等多方式综合换乘。

　　拱北片枢纽落实用地68亩，可承担地铁3号和5号线、常规公交、水上巴士等多方式综合换乘。

　　滨江中心片枢纽落实用地30亩，可承担地铁1号和6号线、规划BRT 6号线、常规公交等多方式综合换乘。

　　另外三处，包括长途汽车北站、汽车西站、武林广场地区的换乘用地尚未完全落实，正在调整中。

　　本报记者 章晴