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第C0010版:汽车·车市
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2009年6月24日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
悦之初体验
——试驾莲花汽车竞悦
  作为莲花汽车投身轿车市场的第一代产品,两厢车竞速和三厢车竞悦于研发阶段就饱受各界关注,莲花汽车决定从高端介入,自设计之初就秉承将莲花科技与世界品质完美融合的造车理念,几年过去了,现在莲花汽车终于来到我们面前,我们也可以亲身体验到莲花竞悦的不凡魅力。

  远远看去,就被竞悦锐意十足的相貌和动感身段“电”到。由于莲花工程的造车理念,操控性能和动感外形被摆在了首要位置。车内空间并未多做文章,后排空间中规中矩,坐进车内,驾驶者感到座椅和方向盘的空间距离大,让人很容易找到合适的坐姿。

  启动发动机,只开出去几百米,莲花车那种特有的人车交流就开始了,方向盘传递的路感清晰,刹车灵敏,信赖感十足,驶上高速公路,来个全油门冲刺,拥有82马力、能达欧Ⅳ的1.6升S4PH四缸16V DOHC发动机并不像先前预测的那样缺乏亮点,伴随着悦耳的低吼,竞悦毫不迟疑地就融入到飞奔的车流中,自动变速箱顺滑的运作给人留下深刻的印象。在接近时速160公里的高速行驶中,低风阻系数发挥了作用,车内的风噪声不大,尽管配备了195/60 R15的运动轮胎,胎噪也不过分,颇有中高级轿车的风范。如果需要,德国蓝点音响系统会奏出动听的乐曲。

  竞悦的高速稳定性不错,车子传递来的路感让人踏实。当今汽车工业较高标准的主动安全装置在这辆车上都有;被动安全也可圈可点,车身刚性出众,高强度钢材的等级和用量都在同类轿车之上,还有前席双安全气囊的保护,安全无忧。

  不可不提的当然还有操控性,这是竞悦承袭莲花跑车的优势之一,足以引起“驾驶爱好者”的兴致。竞悦全新的增强型底盘采用四轮独立悬挂系统,前麦弗逊式后多连杆式加双横向稳定杆的悬挂方式,韧劲很足,在转弯中可以很好的控制住车身,侧倾不大,轮胎抓地力十足,转向精准,山路过弯的敏捷性和稳定性不俗。莲花汽车厂家技术人员表示,竞悦的操控性能在同级车中名列前茅,而且革命性的CAN局域网数据控制交换总线,数据交换速率达到500K(普通车辆仅50K),数据传输处理水平与BMW、AUDI同级。事实证明此言不虚,而且它在运动性和舒适性之间取得了很好的平衡。

  看来在国内中级家庭轿车领域,以往被人津津乐道的欧系车驾驶享受,现在竞悦也可以提供,而且还额外多了一分动感气息。莲花竞悦将以欧洲人严谨的高质量工艺、优秀操控性能、高科技含量和丰富配置向强大的对手发起进攻。         陈哲

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钱江晚报 汽车·车市 C0010 悦之初体验 2009-6-24 48257178002CE175482575DD002D6E65[B1-杨吟] 2