作为莲花汽车投身轿车市场的第一代产品，两厢车竞速和三厢车竞悦于研发阶段就饱受各界关注，莲花汽车决定从高端介入，自设计之初就秉承将莲花科技与世界品质完美融合的造车理念，几年过去了，现在莲花汽车终于来到我们面前，我们也可以亲身体验到莲花竞悦的不凡魅力。

　　远远看去，就被竞悦锐意十足的相貌和动感身段“电”到。由于莲花工程的造车理念，操控性能和动感外形被摆在了首要位置。车内空间并未多做文章，后排空间中规中矩，坐进车内，驾驶者感到座椅和方向盘的空间距离大，让人很容易找到合适的坐姿。

　　启动发动机，只开出去几百米，莲花车那种特有的人车交流就开始了，方向盘传递的路感清晰，刹车灵敏，信赖感十足，驶上高速公路，来个全油门冲刺，拥有82马力、能达欧Ⅳ的1.6升S4PH四缸16V DOHC发动机并不像先前预测的那样缺乏亮点，伴随着悦耳的低吼，竞悦毫不迟疑地就融入到飞奔的车流中，自动变速箱顺滑的运作给人留下深刻的印象。在接近时速160公里的高速行驶中，低风阻系数发挥了作用，车内的风噪声不大，尽管配备了195/60 R15的运动轮胎，胎噪也不过分，颇有中高级轿车的风范。如果需要，德国蓝点音响系统会奏出动听的乐曲。

　　竞悦的高速稳定性不错，车子传递来的路感让人踏实。当今汽车工业较高标准的主动安全装置在这辆车上都有；被动安全也可圈可点，车身刚性出众，高强度钢材的等级和用量都在同类轿车之上，还有前席双安全气囊的保护，安全无忧。

　　不可不提的当然还有操控性，这是竞悦承袭莲花跑车的优势之一，足以引起“驾驶爱好者”的兴致。竞悦全新的增强型底盘采用四轮独立悬挂系统，前麦弗逊式后多连杆式加双横向稳定杆的悬挂方式，韧劲很足，在转弯中可以很好的控制住车身，侧倾不大，轮胎抓地力十足，转向精准，山路过弯的敏捷性和稳定性不俗。莲花汽车厂家技术人员表示，竞悦的操控性能在同级车中名列前茅，而且革命性的CAN局域网数据控制交换总线，数据交换速率达到500K（普通车辆仅50K），数据传输处理水平与BMW、AUDI同级。事实证明此言不虚，而且它在运动性和舒适性之间取得了很好的平衡。

　　看来在国内中级家庭轿车领域，以往被人津津乐道的欧系车驾驶享受，现在竞悦也可以提供，而且还额外多了一分动感气息。莲花竞悦将以欧洲人严谨的高质量工艺、优秀操控性能、高科技含量和丰富配置向强大的对手发起进攻。         陈哲